| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第16-17页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1 相关概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 交通一体化 | 第17页 |
| 2.1.2 合作治理与协同治理 | 第17-18页 |
| 2.2 理论基础 | 第18-21页 |
| 2.2.1 协同发展理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 协同机制模型 | 第19-21页 |
| 3 京津冀协同治理中交通一体化的现行政策分析 | 第21-30页 |
| 3.1 交通一体化政策实施取得的成就 | 第21-26页 |
| 3.1.1 铁路--“轨道上的京津冀” | 第21-23页 |
| 3.1.2 公路--“打通断头路” | 第23-24页 |
| 3.1.3 航空--“京津冀航空枢纽” | 第24-26页 |
| 3.2 交通一体化政策实施的制约因素及成因 | 第26-30页 |
| 3.2.1 政策实施中存在制约因素的表现 | 第26-27页 |
| 3.2.2 政策实施中制约因素的成因分析 | 第27-30页 |
| 4 国内外区域协同治理中政策助推交通一体化的经验借鉴 | 第30-35页 |
| 4.1 国外的经验借鉴 | 第30-31页 |
| 4.1.1 伦敦的交通一体化 | 第30-31页 |
| 4.1.2 日本的交通一体化 | 第31页 |
| 4.2 国内的经验借鉴 | 第31-33页 |
| 4.2.1 珠三角的交通一体化 | 第32-33页 |
| 4.2.2 长三角的交通一体化 | 第33页 |
| 4.3 国内外区域协同治理中政策助推交通一体化的启示 | 第33-35页 |
| 5 京津冀协同治理中交通一体化政策创新路径 | 第35-41页 |
| 5.1 打破束缚——淡化行政区域限制 | 第35-36页 |
| 5.1.1 成立京津冀规划建设委员会 | 第35页 |
| 5.1.2 建立京津冀“联盟董事会” | 第35-36页 |
| 5.2 全面统筹——建立协调联动机制 | 第36-38页 |
| 5.2.1 构建顺畅的沟通合作机制 | 第36-37页 |
| 5.2.2 建立完善的利益协调机制 | 第37页 |
| 5.2.3 建立联合监督机制 | 第37-38页 |
| 5.3 强化合作——调控宏观财政政策 | 第38-41页 |
| 5.3.1 创新投融资制度 | 第38-39页 |
| 5.3.2 改革现行财税政策 | 第39页 |
| 5.3.3 完善转移支付政策 | 第39-41页 |
| 6 结论与未来研究展望 | 第41-43页 |
| 6.1 主要结论 | 第41-42页 |
| 6.2 未来研究展望 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-47页 |
| 后记 | 第47-48页 |