| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.3.2 国内研究 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究评述 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容与框架 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第15-16页 |
| 1.5 研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 理论综述 | 第18-26页 |
| 2.1 旅游交通相关概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 旅游交通定义 | 第18页 |
| 2.1.2 旅游交通的类型 | 第18-19页 |
| 2.1.3 旅游交通系统 | 第19-20页 |
| 2.2 理论依据 | 第20-26页 |
| 2.2.1 旅游系统理论 | 第20-22页 |
| 2.2.2 交通网络均衡理论 | 第22-26页 |
| 第三章 厦门市旅游业与旅游交通发展现状 | 第26-36页 |
| 3.1 厦门市基本情况 | 第26页 |
| 3.2 厦门市旅游业发展 | 第26-28页 |
| 3.2.1 旅游产业规模不断壮大 | 第26-27页 |
| 3.2.2 旅游产业体系日益完善 | 第27-28页 |
| 3.2.3 旅游环境质量逐步提升 | 第28页 |
| 3.3 厦门旅游景点分布情况 | 第28-30页 |
| 3.4 厦门市旅游交通发展 | 第30-32页 |
| 3.4.1 交通网建设方面 | 第30-31页 |
| 3.4.2 公共交通方面 | 第31-32页 |
| 3.5 厦门旅游交通存在的问题 | 第32-36页 |
| 3.5.1 对外交通的连通性仍有待于改善 | 第32-33页 |
| 3.5.2 城市内交通供需失衡与空间分配不合理 | 第33页 |
| 3.5.3 交通环境有待于进一步提升 | 第33页 |
| 3.5.4 旅游路线的特色不足,缺乏顺应旅游流流动规律 | 第33-36页 |
| 第四章 厦门市旅游景点交通的空间拓扑结构分析 | 第36-48页 |
| 4.1 厦门及周边旅游空间连接体系 | 第36-37页 |
| 4.2 建立拓扑分析图 | 第37-42页 |
| 4.2.1 一级拓扑图 | 第38-39页 |
| 4.2.2 二级拓扑图 | 第39-41页 |
| 4.2.3 三级拓扑图 | 第41-42页 |
| 4.3 厦门旅游景点交通拓扑结构特征分析 | 第42-48页 |
| 4.3.1 α指数 | 第42-43页 |
| 4.3.2 β指数 | 第43-44页 |
| 4.3.3 γ指数 | 第44-45页 |
| 4.3.4 综合结果分析 | 第45-48页 |
| 第五章 厦门市旅游交通空间结构优化 | 第48-56页 |
| 5.1 优化旅游交通各子系统 | 第48-51页 |
| 5.1.1 优化航空旅游交通子系统 | 第48-49页 |
| 5.1.2 优化公路旅游交通子系统 | 第49页 |
| 5.1.3 优化水运旅游交通子系统 | 第49-50页 |
| 5.1.4 完善厦漳泉城际旅游交通系统 | 第50-51页 |
| 5.2 构建立体的旅游交通系统 | 第51-54页 |
| 5.2.1 建立旅游交通专用线路体系 | 第51-53页 |
| 5.2.2 发挥不同交通运输方式的综合效应 | 第53-54页 |
| 5.3 设计合理且有特色的旅游线路 | 第54-56页 |
| 第六章 结论与不足 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录 | 第62-64页 |
| 附录1 厦门市3A级以上景点 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64页 |