| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容及组织结构 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 组织结构 | 第15-17页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第17-22页 |
| 2.1 拥挤收费理论 | 第17-19页 |
| 2.1.1 拥挤收费的定义及原理 | 第17页 |
| 2.1.2 拥挤收费的意义及作用 | 第17-18页 |
| 2.1.3 拥挤收费公平性涵义及评价 | 第18页 |
| 2.1.4 拥挤收费定价基本模型 | 第18-19页 |
| 2.2 交通网络均衡理论 | 第19-22页 |
| 2.2.1 交通网络均衡分配的定义及其与拥挤收费的关系 | 第19-20页 |
| 2.2.2 交通分配模型 | 第20-22页 |
| 第3章 单一出行方式下拥挤收费定价双层规划方法研究 | 第22-31页 |
| 3.1 单一出行方式下拥挤收费定价问题及分析 | 第22-23页 |
| 3.2 单一出行方式下拥挤收费定价双层模型构建 | 第23-26页 |
| 3.2.1 私家车出行的广义成本 | 第24-25页 |
| 3.2.2 上层模型 | 第25-26页 |
| 3.2.3 下层模型 | 第26页 |
| 3.3 算法设计 | 第26-31页 |
| 第4章 基于公平性的城市道路拥挤收费定价和公交补贴研究 | 第31-47页 |
| 4.1 基于公平性的拥挤收费路段选择原则 | 第31-33页 |
| 4.2 私家车和公交车出行广义成本分析 | 第33-37页 |
| 4.2.1 私家车出行的广义成本 | 第33-34页 |
| 4.2.2 公交车出行的广义成本 | 第34-37页 |
| 4.3 基于公平性的拥挤收费定价和公交补贴模型构建 | 第37-41页 |
| 4.3.1 符号设定 | 第38-39页 |
| 4.3.2 上层模型 | 第39-40页 |
| 4.3.3 下层模型 | 第40-41页 |
| 4.4 算法设计 | 第41-47页 |
| 第5章 算例分析 | 第47-62页 |
| 5.1 参数说明 | 第47-48页 |
| 5.2 结果分析 | 第48-59页 |
| 5.2.1 单一出行方式下拥挤收费结果分析 | 第48-52页 |
| 5.2.2 基于公平性的混合交通网络拥挤收费结果分析 | 第52-57页 |
| 5.2.3 对比分析 | 第57-59页 |
| 5.3 算法收敛性验证 | 第59-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
