| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| ·选题背景 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-13页 |
| ·时域方法 | 第9-12页 |
| ·频域方法 | 第12页 |
| ·时域频域联合方法 | 第12-13页 |
| ·环境激励下结构模态参数识别方法的关键问题和研究趋势 | 第13-14页 |
| ·关键问题 | 第13-14页 |
| ·研究趋势 | 第14页 |
| ·本论文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 2 船舶运行环境下的激励 | 第16-19页 |
| ·白噪声 | 第16页 |
| ·船舶运行中的环境激励 | 第16-18页 |
| ·螺旋桨激振力 | 第16-17页 |
| ·柴油机激振力 | 第17页 |
| ·波浪激振力 | 第17页 |
| ·轴系激振力 | 第17-18页 |
| ·排气脉冲 | 第18页 |
| ·风载荷 | 第18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 3 NExT(自然激励技术)结合ERA(特征系统实现法)识别模态参数 | 第19-34页 |
| ·NExT技术(自然激励技术) | 第19-21页 |
| ·特征系统实现算法(ERA法) | 第21-26页 |
| ·连续时间系统的状态空间方程 | 第21-22页 |
| ·离散时间系统的状态空间方程 | 第22-23页 |
| ·马尔科夫参数及实现理论 | 第23-24页 |
| ·特征系统实现法的基本原理及其推导 | 第24-26页 |
| ·模态参数的计算 | 第26-32页 |
| ·状态空间与模态空间的转换及模态参数的求得 | 第26页 |
| ·实模态与复模态之间的转换 | 第26-27页 |
| ·虚假模态的去除 | 第27-28页 |
| ·系统阶次的确定 | 第28-32页 |
| ·计算程序框图 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 4 NExT结合ERA识别简支梁模态参数试验 | 第34-44页 |
| ·简支梁模态识别试验 | 第34-39页 |
| ·加水阻尼条件下的简支梁模态识别试验 | 第34-39页 |
| ·船舶环境激励下典型结构的模态参数识别实验 | 第39-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 5 船体结构模型的设计与该结构的模态识别实验 | 第44-61页 |
| ·船体结构模型的设计 | 第44-49页 |
| ·船体模型实验 | 第49-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 6 结论与展望 | 第61-63页 |
| ·全文总结 | 第61-62页 |
| ·工作展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录A 论文程序代码及程序说明 | 第66-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |