| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-16页 |
| 第2章 干线协调控制基本理论 | 第16-26页 |
| 2.1 干线绿波协调控制理论基础 | 第16-20页 |
| 2.1.1 干线绿波协调控制的基本条件 | 第16-17页 |
| 2.1.2 干线绿波协调控制方式 | 第17-19页 |
| 2.1.3 干线绿波协调控制基本参数 | 第19页 |
| 2.1.4 干线绿波协调控制相位差基本计算方法 | 第19-20页 |
| 2.2 公交优先控制理论基础 | 第20-23页 |
| 2.2.1 公交信号优先控制策论 | 第20-22页 |
| 2.2.2 公交优先信号控制目标 | 第22-23页 |
| 2.3 干线协调控制性能指标 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 交通数据采集与分析 | 第26-38页 |
| 3.1 数据采集准备工作 | 第26-27页 |
| 3.2 数据采集说明 | 第27-31页 |
| 3.2.1 Synchro/VISSIM背景底图调查 | 第27页 |
| 3.2.2 常规参数采集 | 第27-28页 |
| 3.2.3 道路影响因素调查 | 第28-31页 |
| 3.3 调查方法 | 第31-34页 |
| 3.3.1 人工调查 | 第31页 |
| 3.3.2 基于手机APP的数据调查 | 第31-34页 |
| 3.4 调查数据整理与分析 | 第34-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于Synchro的干线绿波协调控制优化 | 第38-50页 |
| 4.1 干线绿波协调控制参数计算 | 第38-42页 |
| 4.1.1 公共周期确定方法 | 第38-39页 |
| 4.1.2 协调相位绿信比确定方法 | 第39-41页 |
| 4.1.3 相位差确定方法 | 第41-42页 |
| 4.2 基于Synchro的相位差优化 | 第42-45页 |
| 4.3 实例分析 | 第45-48页 |
| 4.3.1 仿真环境 | 第45-46页 |
| 4.3.2 仿真方案设计 | 第46-47页 |
| 4.3.3 仿真结果分析 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 考虑公交优先的干线绿波协调控制模型研究 | 第50-64页 |
| 5.1 绿波协调控制下公交优先模型研究 | 第50-58页 |
| 5.1.1 车辆综合加权延误模型 | 第50-57页 |
| 5.1.2 决策变量 | 第57页 |
| 5.1.3 约束条件 | 第57-58页 |
| 5.2 基于优化模型的公交优先控制流程 | 第58-59页 |
| 5.3 仿真验证 | 第59-62页 |
| 5.3.1 仿真环境 | 第60-61页 |
| 5.3.2 仿真方案 | 第61页 |
| 5.3.3 仿真结果 | 第61-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第6章 干线绿波协调效果评估方法研究 | 第64-76页 |
| 6.1 评估参数选取 | 第64-65页 |
| 6.2 评估参数权重计算 | 第65-67页 |
| 6.3 综合评估指标模型 | 第67-68页 |
| 6.3.1 分指标计算模型 | 第67-68页 |
| 6.3.2 综合指标计算模型 | 第68页 |
| 6.4 北京市主干道绿波协调效果评估 | 第68-74页 |
| 6.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 总结与展望 | 第76-78页 |
| 论文研究总结 | 第76-77页 |
| 研究工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录 | 第82-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88页 |