| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 课题来源 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 驾驶人风险感知理论研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 驾驶人视觉行为与特性的研究 | 第15-17页 |
| 1.4 国内外文献综述 | 第17-18页 |
| 1.5 研究目的及意义 | 第18页 |
| 1.6 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.6.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.6.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 第二章 风险感知效用及驾驶人眼动研究理论基础 | 第20-32页 |
| 2.1 风险与风险感知 | 第20-21页 |
| 2.1.1 风险的定义 | 第20页 |
| 2.1.2 风险感知 | 第20-21页 |
| 2.2 驾驶人风险感知效用 | 第21-23页 |
| 2.2.1 效用的定义 | 第21页 |
| 2.2.2 驾驶人风险感知效用定义 | 第21-22页 |
| 2.2.3 驾驶人风险感知效用量化评估方法 | 第22-23页 |
| 2.3 风险情境下驾驶人视觉特性 | 第23-30页 |
| 2.3.1 风险情境对驾驶人视觉的影响 | 第23-24页 |
| 2.3.2 风险情境下驾驶行为的特点 | 第24-25页 |
| 2.3.3 驾驶人视觉特性的生理基础 | 第25-27页 |
| 2.3.4 驾驶人视觉特性的心理基础 | 第27-28页 |
| 2.3.5 驾驶人视觉特性对驾驶安全的影响 | 第28-30页 |
| 2.4 风险情境下眼动的形式及其测量参数 | 第30-31页 |
| 2.4.1 风险情境下眼动的基本形式 | 第30页 |
| 2.4.2 风险情境下眼动的主要测量参数 | 第30-31页 |
| 2.5 小结 | 第31-32页 |
| 第三章 实验设计及数据整理 | 第32-46页 |
| 3.1 实验目的 | 第32页 |
| 3.2 实验假设 | 第32页 |
| 3.3 实验器材 | 第32-38页 |
| 3.3.1 道路交通驶模拟器系统介绍 | 第33-34页 |
| 3.3.2 iViewXTM HED 4眼动仪 | 第34-37页 |
| 3.3.3 BeGaze3.5驾驶人眼动数据分析软件简介 | 第37-38页 |
| 3.4 实验设计 | 第38-41页 |
| 3.4.1 基于模拟风险驾驶情境的主观风险度主观评价问卷 | 第38-39页 |
| 3.4.2 实验情境 | 第39-40页 |
| 3.4.3 实验步骤及实验参数获取 | 第40-41页 |
| 3.5 数据处理 | 第41-45页 |
| 3.5.1 驾驶模拟器数据整理 | 第41-42页 |
| 3.5.2 主观问卷的整理 | 第42-43页 |
| 3.5.3 被试者风险感知效用的计算 | 第43-45页 |
| 3.6 小结 | 第45-46页 |
| 第四章 不同风险感知效用驾驶人视觉行为及特性分析 | 第46-60页 |
| 4.1 驾驶人视觉特性指标的选定 | 第46页 |
| 4.2 驾驶人实验数据的提取与筛选 | 第46-47页 |
| 4.2.1 确定风险情境时间段 | 第46-47页 |
| 4.2.2 提取相应时间段的眼动数据 | 第47页 |
| 4.3 不同风险感知效用驾驶人的注视特性 | 第47-50页 |
| 4.3.1 不同风险感知效用驾驶人每次注视时间 | 第48-49页 |
| 4.3.2 不同风险感知效用驾驶人平均注视次数 | 第49-50页 |
| 4.4 不同风险感知效用驾驶人的扫视特性 | 第50-53页 |
| 4.4.1 每次扫视速度 | 第50-51页 |
| 4.4.2 不同风险感知效用驾驶人每次扫视时间 | 第51-52页 |
| 4.4.3 不同风险感知效用驾驶人每次扫幅度 | 第52-53页 |
| 4.5 不同风险感知效用驾驶人眨眼特性研究 | 第53-56页 |
| 4.5.1 不同风险感知效用驾驶人每次眨眼时间 | 第53-54页 |
| 4.5.2 不同风险感知效用驾驶人的眨眼频率 | 第54-55页 |
| 4.5.3 不同风险感知效用驾驶人的平均眨眼次数 | 第55-56页 |
| 4.6 不同风险感知效用驾驶人视觉差异的显著性分析 | 第56-58页 |
| 4.7 小结 | 第58-60页 |
| 第五章 基于计划行为理论的驾驶人视觉行为与风险感知效用的关系研究 | 第60-76页 |
| 5.1 计划行为理论及模型的构建 | 第60-62页 |
| 5.2 数据量纲一化处理 | 第62-64页 |
| 5.3 样本容量的扩增 | 第64-65页 |
| 5.4 结构方程模型 | 第65-70页 |
| 5.4.1 结构方程模型的观察模型与结构模型 | 第66-68页 |
| 5.4.2 结构方程模型参数估计方法 | 第68-70页 |
| 5.5 基于SEM的驾驶人视觉行为与风险效用关系模型分析 | 第70-73页 |
| 5.5.1 模型的拟合度评价 | 第70-71页 |
| 5.5.2 模型标准化参数分析 | 第71-73页 |
| 5.6 小结 | 第73-76页 |
| 第六章 总结及展望 | 第76-78页 |
| 6.1 主要工作和结论 | 第76-77页 |
| 6.2 论文的创新点 | 第77页 |
| 6.3 研究展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录A 发表的论文及科研工作 | 第84-86页 |
| 附录B 自助法数据再抽样编程 | 第86-90页 |
| 附录C 主观问卷数据及眼动数据量纲一化处理结果 | 第90-96页 |
| 附录D 模拟风险驾驶情境的主观风险度主观评价问卷 | 第96-98页 |
| 附录E 实验情境示意图 | 第98-100页 |
