发动机进、排气门制造方法的改进与创新研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·汽车工业的国内外发展现状及趋势 | 第10-13页 |
| ·汽车工业的国外发展现状 | 第10-11页 |
| ·汽车工业的国内发展现状 | 第11页 |
| ·汽车工业的发展趋势 | 第11-13页 |
| ·国内汽车需求量 | 第13-14页 |
| ·汽车行业情况及规模 | 第14-16页 |
| ·本课题工作安排 | 第16-18页 |
| 2 气门 | 第18-28页 |
| ·发动机的基本构造 | 第18-20页 |
| ·曲柄连杆机构 | 第18页 |
| ·配气机构 | 第18-19页 |
| ·点火系统 | 第19页 |
| ·起动系统 | 第19页 |
| ·冷却系统 | 第19-20页 |
| ·润滑系统 | 第20页 |
| ·燃料供给系统 | 第20页 |
| ·发动机的工作原理 | 第20-23页 |
| ·气门的作用 | 第23-24页 |
| ·发动机气门制造工艺改进和创新研究的意义 | 第24-25页 |
| ·国内外气门生产现状 | 第25-26页 |
| ·国内气门生产现状 | 第25-26页 |
| ·国外气门生产现状 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 3 气门的失效分析 | 第28-40页 |
| ·气门的结构及作用 | 第28-31页 |
| ·气门盘外圆 | 第28-29页 |
| ·气门盘锥面 | 第29页 |
| ·气门盘部总高度 | 第29-30页 |
| ·气门杆部 | 第30页 |
| ·气门锁夹槽 | 第30页 |
| ·气门杆端部 | 第30-31页 |
| ·气门的工作条件 | 第31页 |
| ·气门的类型 | 第31-32页 |
| ·气门的材料 | 第32-34页 |
| ·气门的失效 | 第34-38页 |
| ·气门颈部断裂 | 第35-36页 |
| ·气门盘部失效 | 第36-37页 |
| ·气门杆部失效 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 4 传统的进、排气门制造工艺 | 第40-50页 |
| ·气门的技术要求 | 第43-44页 |
| ·气门盘外圆 | 第43页 |
| ·气门锥面角度 | 第43-44页 |
| ·气门颈部到杆部的过渡 | 第44页 |
| ·气门杆部直径 | 第44页 |
| ·气门的总长与杆部焊缝的位置 | 第44页 |
| ·气门加工工艺分析 | 第44-49页 |
| ·技术要求分析 | 第44-45页 |
| ·毛坯的确定 | 第45页 |
| ·定位基准的选择 | 第45-46页 |
| ·加工方法的选择 | 第46页 |
| ·热处理工序的安排 | 第46-47页 |
| ·检验工序的安排 | 第47页 |
| ·工序尺寸的计算 | 第47页 |
| ·工艺过程的拟定 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 5 气门制造过程中工艺方法的改进与创新 | 第50-60页 |
| ·气门杆部加工方法的改进 | 第50-54页 |
| ·气门杆部的传统加工方法 | 第50-53页 |
| ·气门杆部加工方法的改进 | 第53-54页 |
| ·气门锥面加工方法的改进 | 第54-58页 |
| ·气门锥面的传统加工方法 | 第54-55页 |
| ·气门锥面加工方法的改进 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 6 气门制造工艺改进后的特点及经济效益 | 第60-70页 |
| ·时间定额 | 第60-61页 |
| ·时间定额的定义 | 第60页 |
| ·时间定额的组成 | 第60-61页 |
| ·提高生产效率的工艺途径 | 第61-64页 |
| ·缩短时间定额 | 第61-64页 |
| ·采用新工艺和新方法 | 第64页 |
| ·成组技术与高效自动化加工 | 第64页 |
| ·气门制造工艺改进后的经济效益 | 第64-68页 |
| ·气门杆部加工方法改进后的经济效益 | 第64-66页 |
| ·气门锥面加工方法改进后的经济效益 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-70页 |
| 7 全文总结及展望 | 第70-72页 |
| ·研究工作总结 | 第70页 |
| ·气门制造工艺的发展趋势 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者攻读学位期间发表学术论文清单 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
