| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-29页 |
| ·课题研究的目的与意义 | 第10-11页 |
| ·快铁与高铁技术特点及其运用模式 | 第11-27页 |
| ·快速转向架技术特点及其快铁运用模式 | 第11-17页 |
| ·高速转向架技术特点及其高铁运用模式 | 第17-24页 |
| ·高速轮轨技术局限性 | 第24-27页 |
| ·论文主要研究工作 | 第27-28页 |
| ·研究问题 | 第27页 |
| ·主要工作及其难点 | 第27页 |
| ·研究方案及其可行性论证 | 第27-28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第二章 高速转向架稳定设计理论以及仿真分析方法 | 第29-42页 |
| ·轮轨接触蠕滑 | 第29-32页 |
| ·轨道车辆系统分析方法 | 第32-37页 |
| ·整车系统稳定理念 | 第32页 |
| ·非保守系统概念以及根轨迹方法 | 第32-34页 |
| ·轮轨接触等效线性模型 | 第34-36页 |
| ·整车稳定性态及其应用 | 第36-37页 |
| ·高铁车辆刚柔耦合仿真 | 第37-41页 |
| ·现有高铁车辆横向振动耦合机制及其危害性影响 | 第37-38页 |
| ·刚柔耦合仿真定义及其内涵 | 第38-40页 |
| ·柔性体接.处理技术对策 | 第40页 |
| ·刚柔耦合仿真的必要性 | 第40-41页 |
| 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 动车稳定性态及其三次蜕变过程 | 第42-56页 |
| ·高铁车辆仿真模型简介 | 第42-44页 |
| ·模板建模及其特点 | 第42-43页 |
| ·刚柔耦合模型及其接.处理 | 第43-44页 |
| ·整备车体模态分析 | 第44页 |
| ·降低轮对纵向定位刚度及其对动车稳定性态影响 | 第44-55页 |
| ·动车稳定性态及其3次蜕变 | 第44-46页 |
| ·二系横向悬挂对动车稳定性态影响规律 | 第46-50页 |
| ·相应的二系横向减振器线性阻尼配置规律及其正确性论证 | 第50-53页 |
| ·最小等效锥度降低至 0.10 | 第53-55页 |
| 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 动车稳定性态三次蜕变安全评估 | 第56-63页 |
| ·非线性临界速度 | 第56-57页 |
| ·轮配技术条件 | 第56-57页 |
| ·线性临界速度 | 第57页 |
| ·安全评估与安全速度 | 第57-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 动车稳定性态一次蜕变及其车轮蠕滑分析 | 第63-68页 |
| ·一次蜕变车轮蠕滑分析及其技术目的 | 第63页 |
| ·车轮蠕滑统计分析与对比 | 第63-66页 |
| ·实质性技改必要性与紧迫性 | 第66-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考 文献 | 第70-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |