| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-9页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究意义 | 第9页 |
| ·国内外研究概况 | 第9-12页 |
| ·国外研究概况 | 第9-10页 |
| ·国内研究概况 | 第10-12页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第12-14页 |
| ·研究内容 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13页 |
| ·技术路线 | 第13-14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 多中心组团城市 CBD 交通特性研究 | 第15-42页 |
| ·相关理论 | 第15-20页 |
| ·CBD 概念界定 | 第15页 |
| ·CBD 与城市结构发展 | 第15-18页 |
| ·CBD 与多中心组团城市 | 第18-19页 |
| ·交通组织模式 | 第19-20页 |
| ·区位分析 | 第20-23页 |
| ·CBD 与城市总体布局相协调 | 第20-22页 |
| ·多分散于交通便捷地区 | 第22-23页 |
| ·规模面积 | 第23-25页 |
| ·功能分布 | 第25-30页 |
| ·功能结构 | 第25-26页 |
| ·空间布局 | 第26-30页 |
| ·路网特性 | 第30-33页 |
| ·路网形态 | 第30-31页 |
| ·路网密度 | 第31-33页 |
| ·交通流特性 | 第33-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 多中心组团城市 CBD 交通流时空消散模型 | 第42-60页 |
| ·模型简述 | 第42-43页 |
| ·控制区内部交通流生成模型 | 第43-56页 |
| ·过境交通时间分布规律 | 第44页 |
| ·进出商业场所时空分布规律 | 第44-49页 |
| ·进出停车场时间消散规律 | 第49-52页 |
| ·进出主要路段消散规律 | 第52-56页 |
| ·控制区外部交通流生成模型 | 第56-59页 |
| ·控制区外部道路流量时空分布 | 第57-58页 |
| ·控制区外部道路与内部道路交叉口转向比例 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 基于云模型的变权交通组织决策模型 | 第60-75页 |
| ·CBD 交通组织模式概述 | 第60-63页 |
| ·双向交通组织 | 第60-61页 |
| ·单向交通组织 | 第61-63页 |
| ·混合交通组织 | 第63页 |
| ·云模型 | 第63-64页 |
| ·云的基本概念 | 第63-64页 |
| ·云发生器 | 第64页 |
| ·变权理论 | 第64-66页 |
| ·局部变权理论 | 第65-66页 |
| ·基于云模型的变权交通组织决策模型 | 第66-74页 |
| ·交通网络的拓扑建模 | 第66-67页 |
| ·交通组织方案设计 | 第67-70页 |
| ·交通组织决策模型 | 第70-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 重庆观音桥交通组织 | 第75-87页 |
| ·观音桥 CBD 概况 | 第75-76页 |
| ·观音桥 CBD 交通组织现状及运行情况 | 第76-77页 |
| ·观音桥 CBD 交通组织方案研究 | 第77-79页 |
| ·双向交通组织 | 第77-78页 |
| ·混合交通组织 | 第78-79页 |
| ·观音桥 CBD 交通流时空消散规律 | 第79-85页 |
| ·进出停车场的时间分布 | 第79-82页 |
| ·进出主要路段的时间分布 | 第82-84页 |
| ·控制区外部交通流 | 第84-85页 |
| ·方案决策 | 第85-86页 |
| ·本章小结 | 第86-87页 |
| 第六章 结论与展望 | 第87-90页 |
| ·主要研究成果 | 第87-88页 |
| ·论文的不足之处与展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 附录 A | 第93-97页 |
| 附录 B | 第97-99页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第99页 |