博格板式无砟轨道路桥过渡段竖向动力响应分析
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-24页 |
| ·引言 | 第8-10页 |
| ·无砟轨道结构的发展现状 | 第10-16页 |
| ·国外无砟轨道结构应用状况 | 第11-14页 |
| ·国内无砟轨道结构研究与工程实践 | 第14-16页 |
| ·列车—轨道—桥梁系统振动分析的发展 | 第16-19页 |
| ·路桥过渡段研究现状 | 第19-23页 |
| ·高速铁路路桥过渡段轨面控制和动力分析研究现状 | 第19-21页 |
| ·高速铁路路桥过渡段轨面弯折控制 | 第21-23页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第23-24页 |
| 第二章 系统动力相互作用模型 | 第24-42页 |
| ·博格板式无砟轨道结构竖向振动分析模型 | 第24-33页 |
| ·博格板式无砟轨道结构系统组成 | 第24-25页 |
| ·博格板式无砟轨道结构竖向振动模型的基本假定 | 第25-27页 |
| ·博格板式无砟轨道竖向振动模型 | 第27页 |
| ·博格板式无砟轨道结构模型竖向振动总势能 | 第27-33页 |
| ·车辆竖向振动分析模型 | 第33-40页 |
| ·车辆模型的基本假设 | 第33-34页 |
| ·车辆竖向振动分析模型 | 第34-35页 |
| ·轮轨竖向耦合模型 | 第35-36页 |
| ·车辆模型竖向振动总势能 | 第36-40页 |
| ·桥梁竖向振动分析模型 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 系统竖向振动方程的建立 | 第42-48页 |
| ·振动方程的建立方法 | 第42-44页 |
| ·势能不变值原理 | 第42-43页 |
| ·弹性系统动力学总势能不变值原理建立振动方程 | 第43-44页 |
| ·"对号入座"法则 | 第44页 |
| ·系统竖向振动方程的建立 | 第44-45页 |
| ·系统竖向振动方程求解 | 第45-47页 |
| ·程序流程图 | 第47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 客运专线多跨简支梁桥列车走行性分析 | 第48-65页 |
| ·自振特性分析 | 第48-54页 |
| ·简支梁的自振频率和振型 | 第48-50页 |
| ·子空间迭代法 | 第50-53页 |
| ·简支梁桥竖向振动模型自振特性分析 | 第53-54页 |
| ·桥上车辆振动性能评价标准 | 第54-56页 |
| ·轨道不平顺 | 第56-57页 |
| ·多跨简支梁桥列车走行性分析 | 第57-63页 |
| ·两种常见跨度简支梁桥桥上列车走行性对比 | 第58-59页 |
| ·列车编组对桥上列车走行性的影响 | 第59-61页 |
| ·桥梁跨数对桥上列车走行性的影响 | 第61-62页 |
| ·行车速度对桥上列车走行性的影响 | 第62-63页 |
| ·典型的桥梁和桥上机车车辆时程曲线 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 无砟轨道路桥过渡段竖向动力响应分析 | 第65-80页 |
| ·路桥过渡段问题的产生 | 第65-66页 |
| ·刚度差的产生 | 第65-66页 |
| ·沉降差的产生 | 第66页 |
| ·路桥过渡段钢轨变形模型 | 第66-67页 |
| ·路桥过渡段竖向振动分析思路 | 第67页 |
| ·路桥过渡段竖向振动计算结果及分析 | 第67-75页 |
| ·行车方向对路桥过渡段动力响应的影响 | 第67-69页 |
| ·行车速度对路桥过渡段动力响应的影响 | 第69-71页 |
| ·桥台与路基沉降差值对路桥过渡段动力响应的影响 | 第71-73页 |
| ·路桥过渡段设置长度的确定 | 第73-75页 |
| ·路桥过渡段的处理措施 | 第75-79页 |
| ·路桥过渡段整治原则 | 第75页 |
| ·路桥过渡段处理方法 | 第75-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 结论及展望 | 第80-82页 |
| ·本文完成的主要工作 | 第80-81页 |
| ·今后须努力的方向 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 | 第89页 |
