信号交叉口BRT优先方法及技术研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| ·研究背景 | 第12-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·国外研究状况 | 第14-15页 |
| ·国内研究状况 | 第15-16页 |
| ·发展现状总结 | 第16-17页 |
| ·研究目标与意义 | 第17-18页 |
| ·论文研究内容与结构安排 | 第18-20页 |
| 第二章 公交优先基本理论 | 第20-32页 |
| ·公交优先内涵 | 第20页 |
| ·交叉口公交优先措施及方法 | 第20-24页 |
| ·空间优先 | 第20-21页 |
| ·时间优先 | 第21-24页 |
| ·基于常规公交优先的相位设计及信号配时 | 第24-27页 |
| ·基于常规公交优先的相位设计 | 第24-25页 |
| ·基于常规公交优先的信号配时 | 第25-27页 |
| ·基于常规公交优先的感应控制 | 第27-30页 |
| ·感应控制基本参数 | 第27-28页 |
| ·绿灯延长的控制流程 | 第28-29页 |
| ·绿灯提前的控制流程 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 信号交叉口BRT优先方法研究 | 第32-50页 |
| ·信号交叉口BRT优先必要性 | 第32-33页 |
| ·信号交叉口BRT空间优先方法研究 | 第33-38页 |
| ·路侧式BRT进口道设置 | 第33-34页 |
| ·路中式BRT进口道设置 | 第34-36页 |
| ·转向交通处理方法其适用性 | 第36-38页 |
| ·基于人均延误最小的被动优先方法研究 | 第38-42页 |
| ·基于BRT优先的人均延误 | 第38-39页 |
| ·绿信比优化 | 第39-40页 |
| ·周期优化 | 第40-41页 |
| ·饱和度优化 | 第41-42页 |
| ·改进的信号配时优化模型 | 第42页 |
| ·饱和度调整 | 第42页 |
| ·基于发车频率的BRT主动优先方法研究 | 第42-49页 |
| ·假设条件 | 第43页 |
| ·检测器布置 | 第43-44页 |
| ·驶离停车线时间估计 | 第44-45页 |
| ·到达下游公交站点时间估计 | 第45页 |
| ·车头时距估计 | 第45-46页 |
| ·发车频率偏移度 | 第46页 |
| ·BRT车辆延误 | 第46-47页 |
| ·信号交叉BRT主动优先方法 | 第47-49页 |
| ·信号交叉口BRT实时优先方法研究 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 快速公交车辆定位及检测技术研究 | 第50-58页 |
| ·基于GPS的快速公交车辆定位技术 | 第50-54页 |
| ·基于RFID的快速公交车辆定位技术 | 第54-55页 |
| ·基于感应线圈的快速公交车辆检测技术 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 信号交叉口BRT优先实例分析 | 第58-68页 |
| ·VISSIM简介 | 第58-59页 |
| ·广州市BRT简介 | 第59-60页 |
| ·仿真实验 | 第60-67页 |
| ·交叉口特性描述 | 第60页 |
| ·现有BRT优先方法仿真分析 | 第60-63页 |
| ·BRT优先优化方法仿真分析 | 第63-66页 |
| ·结果分析 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
