| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 交通调查与非机动车基本特征 | 第16-24页 |
| 2.1 交通调查 | 第16-20页 |
| 2.1.1 采集数据的内容及方法 | 第16页 |
| 2.1.2 调查地点与时间的选取 | 第16-17页 |
| 2.1.3 调查设备的选用与布设 | 第17-18页 |
| 2.1.4 调查路段的几何参数 | 第18-19页 |
| 2.1.5 统计间隔及样本容量的确定 | 第19-20页 |
| 2.2 非机动车的基本交通特征 | 第20-23页 |
| 2.2.1 非机动车的外廓尺寸及换算系数 | 第20-21页 |
| 2.2.2 非机动车交通的行驶特性 | 第21-22页 |
| 2.2.3 非机动车使用者的骑行心理及行为分析 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 路段非机动车交通特性分析 | 第24-45页 |
| 3.1 路段非机动车速度特性分析 | 第24-31页 |
| 3.1.1 路段速度基本特性分析 | 第25-27页 |
| 3.1.2 路段非机动车速度分布特性分析 | 第27-30页 |
| 3.1.3 公交站台相邻路段非机动车速度特性分析 | 第30-31页 |
| 3.2 非机动车交通流特性研究 | 第31-44页 |
| 3.2.1 交通流基本参数定义 | 第31-33页 |
| 3.2.2 非机动车交通流基本模型 | 第33-36页 |
| 3.2.3 三参数之间的关系 | 第36-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 非机动车交通冲突特性及其应用研究 | 第45-60页 |
| 4.1 交通冲突技术的定义 | 第45页 |
| 4.2 交通冲突机理分析 | 第45-47页 |
| 4.2.1 交通冲突产生过程 | 第45-46页 |
| 4.2.2 交通冲突影响因素 | 第46-47页 |
| 4.3 公交站台处非机动车与乘客交通冲突分析 | 第47-50页 |
| 4.4 公交站台进出乘客对邻接非机动车道通行能力的影响研究 | 第50-59页 |
| 4.4.1 基于交通冲突技术的基本通行能力模型 | 第50-52页 |
| 4.4.2 公交站进出乘客影响的修正 | 第52-54页 |
| 4.4.3 模型应用 | 第54-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 路段非机动车交通设施设计-以镇江为例 | 第60-66页 |
| 5.1 镇江市自行车与电动自行车运行现状 | 第60-62页 |
| 5.1.1 镇江市道路网状况 | 第60页 |
| 5.1.2 镇江市自行车与电动自行车运行存在的问题 | 第60-62页 |
| 5.2 考虑混合自行车流的路段非机动车道断面宽度设计 | 第62-63页 |
| 5.2.1 传统非机动车道的断面宽度设计 | 第62页 |
| 5.2.2 混合非机动车道宽度设计 | 第62-63页 |
| 5.3 以公交站台进出乘客安全为核心的路段非机动车道设计 | 第63-64页 |
| 5.4 交通参与者行为管理 | 第64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-69页 |
| 6.1 总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第73页 |
