| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-22页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 船舶碰撞与船冰碰撞的研究 | 第11-16页 |
| 1.2.1 理论方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2数值实验 | 第12-13页 |
| 1.2.3 实验方法 | 第13-14页 |
| 1.2.4 事故调查 | 第14页 |
| 1.2.5 冰区船舶的有关规范 | 第14-16页 |
| 1.3 船舶结构优化设计研究 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 代理模型 | 第17-19页 |
| 1.4 本文研究思路 | 第19-20页 |
| 1.5 内容概要 | 第20-22页 |
| 第2章 刚性体碰撞载荷下的结构响应 | 第22-35页 |
| 2.1 船舶碰撞基本假设 | 第22-25页 |
| 2.1.1 碰撞设计模式 | 第22-23页 |
| 2.1.2 简化模型假设 | 第23-24页 |
| 2.1.3 塑性力学假设 | 第24-25页 |
| 2.2 球形楔形冲头对比-数值计算 | 第25-27页 |
| 2.3 球形楔形冲头对比-碰撞实验 | 第27-29页 |
| 2.4 结果分析 | 第29-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 冰体碰撞载荷下的结构响应 | 第35-50页 |
| 3.1 船冰碰撞基本假设 | 第35-37页 |
| 3.1.1 冰区简化碰撞工况 | 第35-36页 |
| 3.1.2 中和设计假设 | 第36-37页 |
| 3.2 冰体的破坏强度和失效准则 | 第37-40页 |
| 3.2.1 冰体的屈服面 | 第37-39页 |
| 3.2.2 ISO/CD19906(2010)推荐的压力曲线 | 第39-40页 |
| 3.3 验证性仿真计算 | 第40-42页 |
| 3.4 计算模型描述 | 第42-44页 |
| 3.5 冰体、刚体撞击结果对比 | 第44-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 加筋板的冲击优化设计与反问题求解 | 第50-65页 |
| 4.1 结构优化方法与代理模型 | 第50-52页 |
| 4.2 直接优化计算 | 第52-54页 |
| 4.2.1 优化过程 | 第52-53页 |
| 4.2.2 析因试验设计 | 第53-54页 |
| 4.3 优化结果分析 | 第54-56页 |
| 4.3.1 直接优化结果 | 第54-55页 |
| 4.3.2 析因试验设计结果 | 第55-56页 |
| 4.4 反问题求解 | 第56-61页 |
| 4.4.1 问题描述 | 第56-58页 |
| 4.4.2 求解思路 | 第58-59页 |
| 4.4.3 目标函数 | 第59页 |
| 4.4.4 试验设计 | 第59-60页 |
| 4.4.5 Kriging代理模型 | 第60-61页 |
| 4.5 反问题结果分析 | 第61-64页 |
| 4.5.1 求解效率 | 第61-62页 |
| 4.5.2 准确性 | 第62-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 实际船侧局部结构的冲击优化求解 | 第65-83页 |
| 5.1 LNG船侧结构局部模型 | 第65-67页 |
| 5.2 有限元模型 | 第67-68页 |
| 5.3 样本数据 | 第68-72页 |
| 5.3.1 试验设计与代码实现 | 第68-71页 |
| 5.3.2 样本处理 | 第71-72页 |
| 5.4 代理模型实现-神经网络 | 第72-75页 |
| 5.4.1 模型概述 | 第72-74页 |
| 5.4.2 训练过程 | 第74-75页 |
| 5.5 求解算法实现-遗传算法 | 第75-79页 |
| 5.5.1 算法概述 | 第75-76页 |
| 5.5.2 基本设定 | 第76-78页 |
| 5.5.3 算法检验 | 第78-79页 |
| 5.6 结果分析 | 第79-82页 |
| 5.7 本章小结 | 第82-83页 |
| 第6章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 本文结论及创新点 | 第83-84页 |
| 6.2 后续工作与展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其他成果 | 第90-91页 |
| 附录A 数据 | 第91-98页 |
| 附录B 程序 | 第98-107页 |