| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究对象的界定 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4 本章小节 | 第17-18页 |
| 第二章 非机动车交通流特性分析 | 第18-40页 |
| 2.1 交通调查 | 第18-21页 |
| 2.1.1 调查时间和地点 | 第18-19页 |
| 2.1.2 调查方式 | 第19-20页 |
| 2.1.3 交通冲突调查 | 第20-21页 |
| 2.1.4 调查样本容量 | 第21页 |
| 2.2 非机动车交通流的基本特性分析 | 第21-28页 |
| 2.2.1 技术标准及车辆特征 | 第21-24页 |
| 2.2.2 运动特性 | 第24-25页 |
| 2.2.3 骑行者骑行心理及行为 | 第25-27页 |
| 2.2.4 性别特性 | 第27-28页 |
| 2.2.5 年龄特性 | 第28页 |
| 2.3 交通流量特性分析 | 第28-31页 |
| 2.3.1 高峰时间分布 | 第29页 |
| 2.3.2 交通组成 | 第29-31页 |
| 2.4 非机动车交通流的速度特性分析 | 第31-36页 |
| 2.4.1 使用者速度 | 第31-33页 |
| 2.4.2 速度分布 | 第33-36页 |
| 2.5 密度特性分析 | 第36-38页 |
| 2.5.1 车流密度特性 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第三章 非机动车交通冲突研究 | 第40-53页 |
| 3.1 冲突事件类型与定义 | 第40-43页 |
| 3.1.1 自行车交通冲突定义 | 第40页 |
| 3.1.2 自行车交通冲突分类 | 第40-42页 |
| 3.1.3 冲突过程 | 第42-43页 |
| 3.2 独立非机动车道自行车冲突事件数模型 | 第43-52页 |
| 3.2.1 独立非机动车道自行车冲突事件数模型研究 | 第43-47页 |
| 3.2.2 自行车交通冲突事件数模型的建立 | 第47-52页 |
| 3.3 基于冲突的电动自行车换算系数 | 第52页 |
| 3.4 本章小节 | 第52-53页 |
| 第四章 自行车路段安全评价模型的建立及应用 | 第53-65页 |
| 4.1 建立模型 | 第53-55页 |
| 4.1.1 模型的基本假设 | 第53页 |
| 4.1.2 选取评价指标 | 第53-54页 |
| 4.1.3 确定权重系数 | 第54页 |
| 4.1.4 路段自行车安全评价模型 | 第54-55页 |
| 4.2 评价指标等级划分 | 第55-60页 |
| 4.2.1 数据处理 | 第55-57页 |
| 4.2.2 各个路段综合交通冲突率 | 第57-59页 |
| 4.2.3 安全等级的划分 | 第59-60页 |
| 4.3 案例分析 | 第60-63页 |
| 4.3.1 路段概况 | 第60-61页 |
| 4.3.2 路段安全评价 | 第61-63页 |
| 4.4 改进建议 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 论文研究成果 | 第65页 |
| 5.2 研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |