| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-22页 |
| 1.2.1 地铁车站施工工法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 STS管幕工法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 洞桩法研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.4 地铁车站开挖面稳定性分析方法研究现状 | 第19-22页 |
| 1.3 本文主要研究内容和研究方法 | 第22-23页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第22页 |
| 1.3.2 主要研究方法 | 第22-23页 |
| 第2章 STS管幕结合洞桩法地铁车站施工过程 | 第23-29页 |
| 2.1 工程背景介绍 | 第23-25页 |
| 2.1.1 工程概况 | 第23-24页 |
| 2.1.2 场地地质条件 | 第24-25页 |
| 2.1.3 场地水文条件 | 第25页 |
| 2.2 STS管幕结合洞桩法地铁车站现场施工工序 | 第25-28页 |
| 2.3 工程特点及难点 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 STS管幕结合洞桩法导洞开挖顺序数值模拟分析 | 第29-57页 |
| 3.1 计算软件简介 | 第29页 |
| 3.2 洞桩法施工工序模拟 | 第29-52页 |
| 3.2.1 计算模拟及参数 | 第29-31页 |
| 3.2.2 STS管幕结构的简化计算模型 | 第31-35页 |
| 3.2.3 模型的建立 | 第35页 |
| 3.2.4 计算模型中开挖顺序方案 | 第35-50页 |
| 3.2.5 计算结果分析 | 第50-52页 |
| 3.3 洞桩法导洞开挖各个工序地层损失率 | 第52-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第4章 STS管幕结合洞桩法开挖面稳定性分析 | 第57-69页 |
| 4.1 计算模型的建立 | 第57-58页 |
| 4.2 计算结果分析 | 第58-67页 |
| 4.2.1 不同台阶长度对导洞开挖面纵向位移的影响 | 第58-60页 |
| 4.2.2 不同台阶长度对开挖面前方土体纵向位移的影响 | 第60页 |
| 4.2.3 不同台阶长度对地表沉降的影响 | 第60-63页 |
| 4.2.4 不同开挖步距对导洞开挖面稳定性的影响 | 第63-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 沈阳地铁9号线奥体中心站施工开挖数值模拟分析 | 第69-91页 |
| 5.1 计算模型的建立 | 第69-74页 |
| 5.1.1 计算模型 | 第69-70页 |
| 5.1.2 支护材料模拟 | 第70-74页 |
| 5.2 车站施工过程模拟 | 第74-86页 |
| 5.2.1 导洞开挖过程模拟 | 第74-80页 |
| 5.2.2 主体结构施工过程模拟 | 第80-82页 |
| 5.2.3 计算结果分析 | 第82-86页 |
| 5.3 管幕受力分析 | 第86-89页 |
| 5.3.1 管幕横向受力分析 | 第86-87页 |
| 5.3.2 管幕纵向受力分析 | 第87-89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 第6章 结论 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 致谢 | 第97-99页 |
| 作者简介 | 第99页 |
