| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第17-19页 |
| 2 盾构施工地铁项目主要施工机械的筛选及机械费用分析 | 第19-35页 |
| 2.1 盾构施工地铁项目施工技术简介 | 第19-23页 |
| 2.1.1 盾构法施工技术简介 | 第19-21页 |
| 2.1.2 盾构施工地铁项目主要施工流程 | 第21-23页 |
| 2.2 盾构施工地铁项目主要施工机械的筛选 | 第23-32页 |
| 2.2.1 机械费用的构成 | 第24页 |
| 2.2.2 盾构施工地铁项目施工机械及台班消耗量 | 第24-28页 |
| 2.2.3 盾构施工地铁项目主要施工机械的筛选 | 第28-32页 |
| 2.3 盾构施工地铁项目机械费用的影响因素识别 | 第32-35页 |
| 2.3.1 机械台班消耗量的影响因素 | 第32-33页 |
| 2.3.2 机械台班单价的影响因素 | 第33-35页 |
| 3 基于系统动力学的盾构施工地铁项目机械费用仿真模型的构建 | 第35-60页 |
| 3.1 系统动力学的基本原理 | 第35-39页 |
| 3.1.1 系统动力学的概念 | 第35页 |
| 3.1.2 系统动力学的特点 | 第35-36页 |
| 3.1.3 系统动力学的建模基础 | 第36-38页 |
| 3.1.4 系统动力学的建模步骤 | 第38-39页 |
| 3.2 系统目标与边界的确定 | 第39-40页 |
| 3.2.1 系统目标的确定 | 第39页 |
| 3.2.2 系统边界的确定 | 第39-40页 |
| 3.3 系统因果关系图的绘制 | 第40-47页 |
| 3.3.1 机械费用因果关系总图 | 第40页 |
| 3.3.2 盾构掘进机械费用子系统因果关系图 | 第40-43页 |
| 3.3.3 衬砌压浆机械费用子系统因果关系图 | 第43-44页 |
| 3.3.4 管片防水机械费用子系统因果关系图 | 第44-46页 |
| 3.3.5 系统主要反馈回路 | 第46-47页 |
| 3.4 系统存量流量图的绘制 | 第47-52页 |
| 3.4.1 系统变量的划分 | 第47-48页 |
| 3.4.2 系统存量流量图的绘制 | 第48-52页 |
| 3.5 系统结构方程的建立 | 第52-57页 |
| 3.5.1 系统结构方程 | 第52-56页 |
| 3.5.2 系统结构方程的说明 | 第56-57页 |
| 3.6 模型测试 | 第57-60页 |
| 4 实证研究 | 第60-74页 |
| 4.1 工程概况 | 第60页 |
| 4.2 模型参数的确定 | 第60-62页 |
| 4.3 与实际系统一致性检验 | 第62页 |
| 4.4 模型仿真结果及分析 | 第62-74页 |
| 5 结论与展望 | 第74-77页 |
| 5.1 研究结论 | 第74-76页 |
| 5.2 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第80页 |