| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 既有研究总结 | 第16-17页 |
| 1.3 研究依据 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第18-21页 |
| 第二章 高速公路交通标志标识优化设计理念及优化内容分析 | 第21-29页 |
| 2.1 设计原则及内涵 | 第21-22页 |
| 2.1.1 安全性原则 | 第21页 |
| 2.1.2 系统性原则 | 第21页 |
| 2.1.3 灵活性原则 | 第21-22页 |
| 2.1.4 宽容性原则 | 第22页 |
| 2.1.5 和谐性原则 | 第22页 |
| 2.1.6 经济性原则 | 第22页 |
| 2.2 高速公路交通标志标识优化内容分析 | 第22-27页 |
| 2.2.1 优化内容 | 第22-23页 |
| 2.2.2 道路条件影响下的交通标志标识优化内容 | 第23-26页 |
| 2.2.3 交通条件影响下的交通标志标识优化内容 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 基于车速的高速公路交通标志标识优化方法 | 第29-42页 |
| 3.1 设计速度对标志设置的影响分析 | 第29-30页 |
| 3.2 分析方法及内容 | 第30页 |
| 3.3 车速模拟计算分析 | 第30-36页 |
| 3.3.1 典型路段划分 | 第30-31页 |
| 3.3.2 车速预测模型假定 | 第31-32页 |
| 3.3.3 运行速度ΔV85 的运算 | 第32-35页 |
| 3.3.4 参数与评价原理 | 第35-36页 |
| 3.3.5 测算车速评价结果 | 第36页 |
| 3.4 基于车速的实地测量分析 | 第36-39页 |
| 3.4.1 数据采集 | 第37页 |
| 3.4.2 实测车速数据处理 | 第37页 |
| 3.4.3 典型断面实测速度分析 | 第37-38页 |
| 3.4.4 实测车速评价结果 | 第38-39页 |
| 3.5 基于车速的高速公路交通标志标识优化 | 第39-40页 |
| 3.5.1 优化建议 | 第39页 |
| 3.5.2 基于车速的高速公路交通标志标识设置选择 | 第39-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 基于驾驶员应激反应的高速公路交通标志标识优化方法 | 第42-56页 |
| 4.1 驾驶员对高速公路标志标识应激反应影响分析 | 第42-43页 |
| 4.2 基于 MP150 生理信号分析系统的实验方案设计 | 第43-47页 |
| 4.2.1 实验目的 | 第43页 |
| 4.2.2 实验车辆及仪器 | 第43-45页 |
| 4.2.3 实验路段 | 第45-46页 |
| 4.2.4 驾驶员情况 | 第46页 |
| 4.2.5 实验流程 | 第46-47页 |
| 4.3 驾驶员对高速公路标志标识应激反应影响数据统计分析 | 第47-52页 |
| 4.4 基于驾驶员应激反应的高速公路交通标志标识设置选择 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 高速公路交通标志标识优化理论应用效果评价 | 第56-65页 |
| 5.1 应用效果评价原理及体系构建 | 第56-58页 |
| 5.1.1 评价原则 | 第56页 |
| 5.1.2 指标选取思路 | 第56-57页 |
| 5.1.3 评价体系构建 | 第57-58页 |
| 5.2 基于层次分析法的评价指标体系权重 | 第58-62页 |
| 5.2.1 评价指标体系的测算 | 第58页 |
| 5.2.2 指标权重的确定 | 第58-59页 |
| 5.2.3 综合评价 | 第59-60页 |
| 5.2.4 评价指标权重结果计算 | 第60-62页 |
| 5.3 实例分析 | 第62-64页 |
| 5.4 评价结论 | 第64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 | 第70-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
