基于绿波带的城市主干道交通优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.3 本文的主要内容及重点 | 第10-12页 |
| 2 交通信号控制方法 | 第12-26页 |
| 2.1 引言 | 第12-14页 |
| 2.2 单点信号控制方法 | 第14-23页 |
| 2.2.1 固定式信号控制 | 第16-18页 |
| 2.2.2 定时信号控制 | 第18-20页 |
| 2.2.3 感应信号控制 | 第20-22页 |
| 2.2.4 定时控制和感应控制的比较 | 第22-23页 |
| 2.3 干道交通信号协调控制方法 | 第23-24页 |
| 2.3.1 定时式干道信号协调控制 | 第23页 |
| 2.3.2 感应式干道信号协调控制 | 第23-24页 |
| 2.3.3 计算机控制自适应干道信号协调控制 | 第24页 |
| 2.4 区域交通信号控制方法 | 第24-26页 |
| 3 干线绿波带原理及方法研究 | 第26-39页 |
| 3.1 干线绿波带主要参数 | 第26-27页 |
| 3.1.1 信号周期 | 第26页 |
| 3.1.2 绿信比 | 第26-27页 |
| 3.1.3 相位差 | 第27页 |
| 3.1.4 带速 | 第27页 |
| 3.2 干线绿波带选择依据 | 第27-30页 |
| 3.2.1 车队离散对协调控制的影响 | 第27-28页 |
| 3.2.2 公交运行对干线绿波带的影响 | 第28页 |
| 3.2.3 车辆转弯对干线绿波带的影响 | 第28-29页 |
| 3.2.4 其他影响因素 | 第29-30页 |
| 3.3 配时方案产生的基本步骤 | 第30-31页 |
| 3.4 干线绿波带优化原理 | 第31-36页 |
| 3.4.1 绿波带分类 | 第31-33页 |
| 3.4.2 相位优化方法 | 第33-35页 |
| 3.4.3 绿波带的优化方法 | 第35-36页 |
| 3.5 提高干道绿波带的辅助设施 | 第36-38页 |
| 3.5.1 设置前置信号灯 | 第36-37页 |
| 3.5.2 设置可变车速指示标志 | 第37-38页 |
| 3.6 交通信号设置的利弊 | 第38-39页 |
| 4 实例分析与仿真 | 第39-54页 |
| 4.1 研究概况 | 第39-40页 |
| 4.2 庆阳路交通数据调查安排 | 第40-47页 |
| 4.2.1 庆阳路各交叉口间距 | 第41页 |
| 4.2.2 庆阳路各交叉口现状 | 第41-43页 |
| 4.2.3 庆阳路各交叉口交通量 | 第43-47页 |
| 4.3 绿波带设计思路 | 第47页 |
| 4.4 庆阳路现有交通问题分析 | 第47页 |
| 4.5 庆阳路各个交叉口信号配时设计 | 第47-51页 |
| 4.5.1 1 号交叉口信号配时 | 第47-49页 |
| 4.5.2 2 号交叉口信号配时 | 第49-50页 |
| 4.5.3 3 号交叉口信号配时 | 第50页 |
| 4.5.4 4 号交叉口信号配时 | 第50-51页 |
| 4.6 绿波带设计 | 第51-54页 |
| 4.6.1 绿波带信号周期及绿灯时间的确定 | 第51-52页 |
| 4.6.2 非关键交叉口的信号 2 次配时 | 第52页 |
| 4.6.3 庆阳路主干道时距图 | 第52-54页 |
| 5 主干道绿波带效益评价 | 第54-56页 |
| 5.1 交通仿真步骤 | 第54页 |
| 5.2 绿波带基本评价指标 | 第54-55页 |
| 5.2.1 排队长度 | 第54-55页 |
| 5.2.2 车辆延误 | 第55页 |
| 5.3 优化后的绿波带仿真结果 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附件1 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第62页 |
