交通影响评价中的通过性交通需求预测方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 概述 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.5 技术路线 | 第14-16页 |
| 1.6 研究成果 | 第16-17页 |
| 第2章 国内外研究现状 | 第17-22页 |
| 2.1 国外 TIA 交通需求预测研究现状 | 第17-20页 |
| 2.1.1 美国 TIA 交通需求分析研究 | 第18-19页 |
| 2.1.2 英国 TIA 交通需求分析研究 | 第19-20页 |
| 2.2 我国 TIA 交通需求预测方法现状 | 第20页 |
| 2.2.1 四阶段法 | 第20页 |
| 2.2.2 交通产生率法 | 第20页 |
| 2.2.3 类比法 | 第20页 |
| 2.3 本文研究的突破点 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 数据采集与处理 | 第22-54页 |
| 3.1 通过性交通影响范围 | 第22-24页 |
| 3.2 调查方案制定 | 第24-46页 |
| 3.2.1 调查目的和意义 | 第24页 |
| 3.2.2 调查时间 | 第24-25页 |
| 3.2.3 调查地点 | 第25-44页 |
| 3.2.4 调查人员和设备 | 第44页 |
| 3.2.5 调查方法 | 第44-46页 |
| 3.2.6 调查内容 | 第46页 |
| 3.3 调查方案的实施 | 第46-49页 |
| 3.3.1 调查方案实施技术路线 | 第46-47页 |
| 3.3.2 调查实地踏勘 | 第47-48页 |
| 3.3.3 调查人员和设备安排 | 第48-49页 |
| 3.3.4 数据的录入和审核 | 第49页 |
| 3.4 调查数据的整理与分析 | 第49-53页 |
| 3.4.1 数据整理 | 第50-52页 |
| 3.4.2 数据分析 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 通过性交通影响因子分析 | 第54-70页 |
| 4.1 道路等级 | 第55-56页 |
| 4.2 道路长度 | 第56-58页 |
| 4.2.1 城市快速路 | 第56-57页 |
| 4.2.2 城市主干路 | 第57-58页 |
| 4.2.3 城市次干路 | 第58页 |
| 4.3 道路负荷度 | 第58-66页 |
| 4.3.1 城市快速路 | 第58-61页 |
| 4.3.2 城市主干路 | 第61-64页 |
| 4.3.3 城市次干路 | 第64-66页 |
| 4.4 立体交叉口类别 | 第66-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第5章 通过性交通需求预测模型 | 第70-87页 |
| 5.1 道路等级模型 | 第70-71页 |
| 5.2 道路长度模型 | 第71-81页 |
| 5.3 道路负荷度（V/C）模型 | 第81-85页 |
| 5.4 立体交叉口类别模型 | 第85-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 第6章 通过性交通需求预测模型检验 | 第87-90页 |
| 6.1 城市快速路范围 | 第87-88页 |
| 6.2 城市主干路范围 | 第88页 |
| 6.3 城市次干路范围 | 第88-89页 |
| 6.4 本章小结 | 第89-90页 |
| 第7章 通过性交通需求预测方法应用 | 第90-94页 |
| 7.1 城市快速路应用 | 第90-91页 |
| 7.1.1 立 A 类 | 第90-91页 |
| 7.1.2 立 B 类和立 C 类 | 第91页 |
| 7.2 城市主干路应用 | 第91-92页 |
| 7.3 城市次干路应用 | 第92-93页 |
| 7.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 结论与展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-97页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
