前置后驱汽车传动系统扭振特性研究及优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 汽车动力传动系统扭振研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 汽车动力性研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 传动系扭振引起车内轰鸣声机理的实验研究 | 第17-38页 |
| 2.1 车内振动噪声测试 | 第17-20页 |
| 2.1.1 测试设备及测点 | 第17页 |
| 2.1.2 测试方法及工况 | 第17-18页 |
| 2.1.3 测试结果 | 第18-20页 |
| 2.2 动力传动系统扭振测试 | 第20-23页 |
| 2.2.1 测试设备及测点 | 第20页 |
| 2.2.2 测试方法及工况 | 第20-21页 |
| 2.2.3 数据处理及分析 | 第21-23页 |
| 2.3 相干分析 | 第23-24页 |
| 2.4 传递路径分析测试 | 第24-37页 |
| 2.4.1 测试设备及测点 | 第25-29页 |
| 2.4.2 测试方法及工况 | 第29页 |
| 2.4.3 测试结果及分析 | 第29-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 动力传动系统扭振模型建立 | 第38-54页 |
| 3.1 集中质量模型简化 | 第38-46页 |
| 3.1.1 发动机的简化 | 第39-40页 |
| 3.1.2 离合器的简化 | 第40页 |
| 3.1.3 变速箱的简化 | 第40-45页 |
| 3.1.4 传动轴的简化 | 第45页 |
| 3.1.5 驱动桥的简化 | 第45页 |
| 3.1.6 车身的简化 | 第45-46页 |
| 3.2 自由振动模型 | 第46-49页 |
| 3.2.1 模型建立 | 第46-48页 |
| 3.2.2 自由振动模型验证 | 第48-49页 |
| 3.3 强迫振动模型 | 第49-52页 |
| 3.3.1 模型建立 | 第49-51页 |
| 3.3.2 强迫振动模型验证 | 第51-52页 |
| 3.4 模型计算验证 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 动力传动系统扭振特性研究及优化 | 第54-69页 |
| 4.1 灵敏度分析 | 第54-60页 |
| 4.1.1 批处理 | 第54-55页 |
| 4.1.2 扭振固有特性分析 | 第55-57页 |
| 4.1.3 强迫扭振响应分析 | 第57-58页 |
| 4.1.4 灵敏度分析总结 | 第58-59页 |
| 4.1.5 影响因素灵敏度 | 第59-60页 |
| 4.2 传动系统参数优化方案 | 第60-63页 |
| 4.2.1 遗传算法简介 | 第60-61页 |
| 4.2.2 传动系统参数优化 | 第61-63页 |
| 4.3 双质量飞轮优化方案 | 第63-65页 |
| 4.3.1 优化变量 | 第63页 |
| 4.3.2 约束条件 | 第63-64页 |
| 4.3.3 优化结果 | 第64页 |
| 4.3.4 实验验证 | 第64-65页 |
| 4.4 扭转减振器优化方案 | 第65-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 考虑汽车动力性的扭振综合优化方案 | 第69-82页 |
| 5.1 汽车的动力性 | 第69-73页 |
| 5.1.1 汽车行驶方程式 | 第69-71页 |
| 5.1.2 汽车动力性指标 | 第71-73页 |
| 5.2 扭振优化方案对汽车动力性影响 | 第73-76页 |
| 5.2.1 原始方案 | 第74页 |
| 5.2.2 调整飞轮惯量 | 第74-75页 |
| 5.2.3 调整主减速比 | 第75页 |
| 5.2.4 调整飞轮惯量和主减速比 | 第75-76页 |
| 5.3 传动比调整 | 第76-79页 |
| 5.3.1 变速箱传动比调整 | 第76-78页 |
| 5.3.2 传动比调整后扭振响应 | 第78-79页 |
| 5.3.3 传动比调整后动力性指标 | 第79页 |
| 5.4 综合优化方案 | 第79-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第88页 |
