基于点焊及粘接结构的不锈钢车体强度研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 论文选题背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 不锈钢车体制造工艺的发展 | 第12-13页 |
| 1.3 点焊及粘接结构强度国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 点焊及粘接结构强度研究存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.5 论文的主要工作 | 第18-20页 |
| 第2章 点焊接头有限元模拟方法研究 | 第20-29页 |
| 2.1 电阻点焊理论基础 | 第20-22页 |
| 2.1.1 点焊接头形成过程 | 第20-21页 |
| 2.1.2 电阻点焊特性 | 第21-22页 |
| 2.1.3 电阻点焊影响因素 | 第22页 |
| 2.2 点焊接头的有限元模拟方法 | 第22-28页 |
| 2.2.1 单梁焊点模型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 多刚性梁焊点模型 | 第23-24页 |
| 2.2.3 伞梁焊点模型 | 第24-25页 |
| 2.2.4 实体焊点模型 | 第25页 |
| 2.2.5 ACM2焊点模型 | 第25-26页 |
| 2.2.6 CWELD焊点模型 | 第26-27页 |
| 2.2.7 综合评价 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 粘接接头有限元模拟方法研究 | 第29-44页 |
| 3.1 粘接理论基础 | 第29-34页 |
| 3.1.1 粘接接头的基本类型 | 第29-31页 |
| 3.1.2 粘接接头的强度及受力形式 | 第31-32页 |
| 3.1.3 粘接接头的破坏形式 | 第32-33页 |
| 3.1.4 影响粘接接头强度的主要因素 | 第33-34页 |
| 3.2 粘接接头的有限元模拟方法 | 第34-39页 |
| 3.2.1 实体单元模型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 壳单元模型 | 第36-37页 |
| 3.2.3 弹簧单元模型 | 第37-39页 |
| 3.3 粘接接头有限元模型与实验刚度的比较 | 第39-43页 |
| 3.3.1 粘接接头的有限元模型 | 第39-41页 |
| 3.3.2 粘接接头刚度的定义 | 第41页 |
| 3.3.3 粘接接头有限元模型刚度的比较 | 第41-42页 |
| 3.3.4 结论 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 不锈钢车体点焊及粘接结构强度分析 | 第44-71页 |
| 4.1 不锈钢车体概况 | 第44-52页 |
| 4.1.1 车体制造材料属性 | 第45页 |
| 4.1.2 不锈钢车体结构 | 第45-49页 |
| 4.1.3 不锈钢车体焊点及粘接参数 | 第49-52页 |
| 4.2 车体的有限元模型及边界条件 | 第52-55页 |
| 4.2.1 车体有限元模型 | 第52-53页 |
| 4.2.2 车体的载荷工况 | 第53-55页 |
| 4.2.3 车体约束边界条件 | 第55页 |
| 4.3 不锈钢车体结构强度分析 | 第55-62页 |
| 4.3.1 车体结构强度评定标准 | 第55-56页 |
| 4.3.2 车体结构强度分析结果 | 第56-62页 |
| 4.4 不锈钢车体点焊结构强度分析 | 第62-64页 |
| 4.4.1 车体点焊结构强度评定标准 | 第62-63页 |
| 4.4.2 车体点焊结构强度分析结果 | 第63-64页 |
| 4.5 不锈钢车体粘接结构强度分析 | 第64-69页 |
| 4.5.1 车体粘接结构强度评定标准 | 第64-65页 |
| 4.5.2 车体粘接结构强度分析结果 | 第65-69页 |
| 4.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 不锈钢车体粘接方案优化设计 | 第71-81页 |
| 5.1 车体的粘接优化方案 | 第71-79页 |
| 5.2 车体粘接优化方案的分析 | 第79-80页 |
| 5.3 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第88页 |
