| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 论文的选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外车辆冲击碰撞研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外车辆碰撞研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内车辆冲击碰撞研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本论文研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 列车多体碰撞仿真原理及方法 | 第17-28页 |
| 2.1 地铁列车碰撞机理及吸能部件介绍 | 第17-23页 |
| 2.1.1 地铁列车碰撞吸能设计原理 | 第17-19页 |
| 2.1.2 地铁列车吸能部件介绍 | 第19-23页 |
| 2.2 地铁列车多体碰撞仿真模型建立 | 第23-25页 |
| 2.2.1 模型仿真的简化与假设 | 第23页 |
| 2.2.2 地铁多体碰撞仿真力学计算模型 | 第23-25页 |
| 2.2.3 地铁多体碰撞仿真建模 | 第25页 |
| 2.3 仿真计算求解方法 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 地铁列车多体碰撞仿真结果分析 | 第28-54页 |
| 3.1 地铁列车仿真模型建立 | 第28-31页 |
| 3.1.1 工况介绍和仿真要求 | 第28页 |
| 3.1.2 载荷和边界条件 | 第28-29页 |
| 3.1.3 摩擦系数μ设定 | 第29页 |
| 3.1.4 吸能装置特性 | 第29-31页 |
| 3.2 多体碰撞仿真结果分析 | 第31-50页 |
| 3.2.1 列车8km/h速度下多体碰撞仿真结果分析 | 第31-37页 |
| 3.2.2 列车15km/h速度下多体碰撞仿真结果分析 | 第37-42页 |
| 3.2.3 列车25km/h速度下多体碰撞仿真结果分析 | 第42-47页 |
| 3.2.4 求解自动车钩剪断时最小速度的仿真结果分析 | 第47-50页 |
| 3.3 列车各工况下吸能特性分析 | 第50-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 影响地铁列车碰撞吸能因素研究 | 第54-69页 |
| 4.1 速度变化影响 | 第54-61页 |
| 4.2 轮轨摩擦系数μ | 第61-65页 |
| 4.3 车钩连挂接触刚度K分析 | 第65-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 吸能力元特性分析及优化 | 第69-77页 |
| 5.1 吸能元件仿真力元 | 第69-73页 |
| 5.1.1 缓冲器仿真力元 | 第69-71页 |
| 5.1.2 压溃管吸能仿真力元 | 第71-73页 |
| 5.2 吸能特性曲线优化 | 第73-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第84页 |
