| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.4 论文结构 | 第14-16页 |
| 第2章 高速铁路旅客列车停站方案概述 | 第16-27页 |
| 2.1 高速铁路旅客列车停站方案的定义 | 第16页 |
| 2.2 高速铁路旅客列车停站模式 | 第16-17页 |
| 2.3 我国高速铁路列车停站方案的特点 | 第17-24页 |
| 2.3.1 京沪高速铁路 | 第18-21页 |
| 2.3.2 京广高速铁路 | 第21-24页 |
| 2.4 高速铁路旅客列车停站方案的影响因素和设置原则 | 第24-26页 |
| 2.4.1 影响因素 | 第24-25页 |
| 2.4.2 停站方案设置原则 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 高速铁路列车停站对通过能力的影响 | 第27-38页 |
| 3.1 高速铁路通过能力的概念及其影响因素 | 第27-29页 |
| 3.1.1 通过能力的概念 | 第27-28页 |
| 3.1.2 通过能力的影响因素 | 第28-29页 |
| 3.2 单列高速列车停站时间损失 | 第29-31页 |
| 3.2.1 高速列车停站一次 | 第29-30页 |
| 3.2.2 高速列车停站多次 | 第30-31页 |
| 3.3 不同组织方式下停站列车时间损失 | 第31-37页 |
| 3.3.1 无越行作业并按递远递停 | 第31-33页 |
| 3.3.2 无越行作业且不按递远递停 | 第33-34页 |
| 3.3.3 有越行作业并按递远递停 | 第34-35页 |
| 3.3.4 有越行作业且不按递远递停 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 高速铁路旅客列车停站方案优化模型 | 第38-43页 |
| 4.1 列车停站率 | 第38页 |
| 4.2 模型构建 | 第38-40页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第38-39页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第39页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第39-40页 |
| 4.3 求解算法 | 第40-41页 |
| 4.3.1 多目标转化 | 第40-41页 |
| 4.3.2 初始解的产生 | 第41页 |
| 4.3.3 启发式搜索算法 | 第41页 |
| 4.4 调整列车停站方案 | 第41页 |
| 4.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第5章 沪宁高速铁路实例分析 | 第43-49页 |
| 5.1 数据准备 | 第43-44页 |
| 5.2 列车停站方案编制 | 第44-48页 |
| 5.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 附录1 沪宁高铁本线下行列车停站方案 | 第55-58页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第58页 |