| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17页 |
| 1.3 论文研究的主要内容及创新点 | 第17-19页 |
| 1.4 论文研究思路 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 通航事故调查与人为因素相关概念及理论 | 第21-27页 |
| 2.1 通航事故调查 | 第21-23页 |
| 2.1.1 通航事故调查简述 | 第21页 |
| 2.1.2 通航事故调查组织 | 第21-22页 |
| 2.1.3 通航事故调查信息的发布 | 第22页 |
| 2.1.4 通航事故调查程序 | 第22-23页 |
| 2.2 人为因素的基本理论 | 第23-26页 |
| 2.2.1 人为因素定义及研究内容 | 第23页 |
| 2.2.2 人为因素研究模型 | 第23-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 通航事故调查人为因素分析框架的构建 | 第27-42页 |
| 3.1 通航事故调查人为相关因素分析 | 第27-30页 |
| 3.1.1 个人因素 | 第27-29页 |
| 3.1.2 设备因素 | 第29页 |
| 3.1.3 环境因素 | 第29页 |
| 3.1.4 管理因素 | 第29-30页 |
| 3.2 通航事故调查人为因素分析框架 | 第30-41页 |
| 3.2.1 通航事故调查人为因素分析框架的设计 | 第30页 |
| 3.2.2 通航事故调查人为因素分析框架的结构 | 第30-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于人因分析框架的通航事故调查定性方法分析 | 第42-64页 |
| 4.1 基于人因分析框架的通航事故调查检查单方法分析 | 第42-53页 |
| 4.1.1 人因分析框架的通航事故调查检查单简述 | 第42-43页 |
| 4.1.2 人因分析框架的通航事故调查检查单的设计 | 第43-48页 |
| 4.1.3 人因分析框架的通航事故调查检查单案例应用 | 第48-53页 |
| 4.2 基于人因分析框架的通航事故调查鱼刺图方法分析 | 第53-58页 |
| 4.2.1 人因分析框架的通航事故调查鱼刺图简述 | 第53-54页 |
| 4.2.2 人因分析框架的通航事故调查鱼刺原理图设计 | 第54-56页 |
| 4.2.3 人因分析框架的通航事故调查鱼刺图案例应用 | 第56-58页 |
| 4.3 基于人因分析框架的通航事故调查MORT方法分析 | 第58-62页 |
| 4.3.1 人因分析框架的通航事故调查管理失效与风险树简述 | 第58页 |
| 4.3.2 MORT的结构 | 第58-60页 |
| 4.3.3 人因分析框架的通航事故调查MORT案例应用 | 第60-62页 |
| 4.4 三种定性分析方法在通航事故调查阶段中的应用 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 基于人因分析框架的飞行员自身因素影响通航安全定量方法评估 | 第64-79页 |
| 5.1 基于灰色关联法的飞行员自身因素影响通航安全的定量评估 | 第64-69页 |
| 5.1.1 灰色关联评估法的基本思想 | 第64页 |
| 5.1.2 灰色关联评估理论 | 第64-65页 |
| 5.1.3 灰色关联评估法对飞行员自身因素影响通航安全的分析 | 第65-69页 |
| 5.2 基于BP神经网络的飞行员自身因素影响通航安全定量评估 | 第69-76页 |
| 5.2.1 BP神经网络简述 | 第69-70页 |
| 5.2.2 BP神经网络原理算法 | 第70-72页 |
| 5.2.3 BP神经网络对飞行员自身因素影响通航安全的评估 | 第72-76页 |
| 5.3 评估结果对比分析 | 第76-78页 |
| 5.3.1 二级指标关联度对比 | 第76-77页 |
| 5.3.2 三级指标关联度对比 | 第77-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 通航事故调查关于人因方面的安全建议 | 第79-83页 |
| 6.1 通航飞行员主要安全建议 | 第79-80页 |
| 6.2 通航维修人员主要安全建议 | 第80页 |
| 6.3 通航地面保障人员主要安全建议 | 第80页 |
| 6.4 管制员主要安全建议 | 第80页 |
| 6.5 通航航务人员主要安全建议 | 第80页 |
| 6.6 通航企业管理人员主要安全建议 | 第80-82页 |
| 6.7 通航政府管理人员主要安全建议 | 第82页 |
| 6.8 本章小结 | 第82-83页 |
| 总结展望 | 第83-85页 |
| 全文总结 | 第83-84页 |
| 未来展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录 | 第88-112页 |
| 附录一 基于人因分析框架的维修人员通航事故调查检查单 | 第88-91页 |
| 附录二 基于人因分析框架的地面保障人员通航事故调查检查单 | 第91-94页 |
| 附录三 基于人因分析框架的管制员通航事故调查检查单 | 第94-97页 |
| 附录四 基于人因分析框架的航务人员通航事故调查检查单 | 第97-100页 |
| 附录五 基于人因分析框架的管理人员的通航事故调查检查单 | 第100-102页 |
| 附录六 灰色关联法设计程序 1 | 第102-103页 |
| 附录七 灰色关联法设计程序 2 | 第103-104页 |
| 附录八BP神经网络设计程序（二级指标） | 第104-107页 |
| 附录九BP神经网络设计程序（三级指标） | 第107-110页 |
| 附录十 神经网络训练过程图（三级指标） | 第110页 |
| 附录十一 神经网络迭代梯度变化图（三级指标） | 第110页 |
| 附录十二 训练误差和测试误差图（三级指标） | 第110-111页 |
| 附录十三 绝对误差图（三级指标） | 第111页 |
| 附录十四 相对误差图（三级指标） | 第111-112页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第112-113页 |
| 致谢 | 第113页 |
