高速公路工作区可变限速建模研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 高速公路工作区现状 | 第10-11页 |
| 1.1.2 可变限速控制原理 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内外对工作区研究情况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外对可变限速的研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 可变限速系统在国外的应用 | 第14页 |
| 1.2.4 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.5 可变限速系统在国内的应用 | 第15-16页 |
| 1.3 论文研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 高速工作区交通特征分析 | 第18-31页 |
| 2.1 工作区交通控制区划分 | 第18-20页 |
| 2.2 高速公路上施区施工方式划分 | 第20-23页 |
| 2.2.1 借用对向车道通行的高速公路工作区 | 第20-21页 |
| 2.2.2 封闭内侧车道的高速公路工作区 | 第21-22页 |
| 2.2.3 封闭外侧车道的高速公路工作区 | 第22页 |
| 2.2.4 封闭路肩的高速公路工作区 | 第22-23页 |
| 2.3 交通数据调查来源 | 第23-24页 |
| 2.4 工作区车辆运行特性 | 第24-25页 |
| 2.4.1 车辆减速阶段 | 第24页 |
| 2.4.2 合流的强制性 | 第24-25页 |
| 2.4.3 交通流的重分布 | 第25页 |
| 2.4.4 车速的空间分布 | 第25页 |
| 2.4.5 交通流的稳定阶段 | 第25页 |
| 2.5 调查数据处理 | 第25-30页 |
| 2.5.1 交通量统计 | 第26页 |
| 2.5.2 工作区车速与车头时距统计 | 第26-28页 |
| 2.5.3 车道占有率 | 第28-29页 |
| 2.5.4 半幅封闭施工作业区通行能力 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 高速公路工作区可变限速模型的建立 | 第31-48页 |
| 3.1 现有限速方法 | 第31-32页 |
| 3.1.1 固定限速方法 | 第31页 |
| 3.1.2 可变限速方法 | 第31-32页 |
| 3.2 可变限速模型的提出 | 第32-33页 |
| 3.2.1 可变限速模型建立的基本原则 | 第32-33页 |
| 3.2.2 高速公路工作区可变限速建模思路 | 第33页 |
| 3.3 基于广义费用的可变限速模型的建立 | 第33-44页 |
| 3.3.1 广义费用的定义 | 第33-34页 |
| 3.3.2 基于广义费用的可变限速模型 | 第34-35页 |
| 3.3.3 基于用户燃油费用的目标函数 | 第35-40页 |
| 3.3.4 基于时间费用的目标函数 | 第40-42页 |
| 3.3.5 基于事故率的目标函数 | 第42-43页 |
| 3.3.6 基于道路本身设计标准的约束条件 | 第43页 |
| 3.3.7 修正系数的计算 | 第43-44页 |
| 3.4 可变限速的实施 | 第44-47页 |
| 3.4.1 相关设备设置 | 第44-45页 |
| 3.4.2 可变限速实施方案 | 第45-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 高速公路施工区可变限速仿真分析 | 第48-58页 |
| 4.1 VISSIM模型的建立 | 第48-53页 |
| 4.1.1 仿真软件VISSIM简介 | 第48-50页 |
| 4.1.2 仿真道路的建立与平台的标定 | 第50-53页 |
| 4.2 仿真实验设计 | 第53-55页 |
| 4.3 仿真结果汇总分析 | 第55-58页 |
| 第五章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 本文主要工作与创新点 | 第58页 |
| 5.2 建议及展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第65页 |
