| 详细摘要 | 第4-9页 |
| 附件 | 第9-19页 |
| 致谢 | 第19-21页 |
| 摘要 | 第21-23页 |
| ABSTRACT | 第23-24页 |
| 1 引言 | 第34-49页 |
| 1.1 选题背景 | 第34-35页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第35-46页 |
| 1.2.1 转向架结构研究简述 | 第35-36页 |
| 1.2.2 轮轨滚动接触理论研究简述 | 第36-38页 |
| 1.2.3 运动稳定性研究简述 | 第38-39页 |
| 1.2.4 动力学分析相关方法研究简述 | 第39-40页 |
| 1.2.5 轮轨关系相关研究简述 | 第40-43页 |
| 1.2.6 重载列车中部机车安全性研究简述 | 第43-46页 |
| 1.3 本文研究内容及创新点 | 第46-49页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第46-47页 |
| 1.3.2 研究的创新点 | 第47-49页 |
| 2 交流传动机车转向架结构分析 | 第49-83页 |
| 2.1 转向架总体结构简述 | 第49-53页 |
| 2.2 构架结构分析 | 第53-57页 |
| 2.2.1 “日”字型构架 | 第54-55页 |
| 2.2.2 “目”字型构架 | 第55-56页 |
| 2.2.3 “月”字型构架 | 第56-57页 |
| 2.3 轮对与一系悬挂结构分析 | 第57-64页 |
| 2.3.1 车轮、车轴及其组装 | 第58-59页 |
| 2.3.2 轴箱装配 | 第59-61页 |
| 2.3.3 一系悬挂装置 | 第61-64页 |
| 2.4 二系悬挂与牵引装置结构分析 | 第64-72页 |
| 2.4.1 二系悬挂 | 第64-68页 |
| 2.4.2 牵引装置结构 | 第68-72页 |
| 2.5 轮轴驱动系统结构分析 | 第72-80页 |
| 2.5.1 轮轴驱动系统结构分类及其基本原理 | 第73-76页 |
| 2.5.2 主动齿轮悬臂布置结构 | 第76-78页 |
| 2.5.3 主动齿轮外端简支结构 | 第78-79页 |
| 2.5.4 主动齿轮两端简支结构 | 第79-80页 |
| 2.6 和谐型货运机车转向架主要技术特点 | 第80-83页 |
| 3 非线性横向运动稳定性研究 | 第83-103页 |
| 3.1 运动稳定性分析的数学模型 | 第83-88页 |
| 3.1.1 机车的力学模型 | 第83-84页 |
| 3.1.2 运动微分方程组 | 第84-86页 |
| 3.1.3 轮轨力计算 | 第86-88页 |
| 3.2 运动稳定性分析的数值分析 | 第88-91页 |
| 3.3 运动稳定性临界状态图及数值分叉方法 | 第91-93页 |
| 3.3.1 临界状态图 | 第91-93页 |
| 3.3.2 数值分叉方法 | 第93页 |
| 3.4 部分参数对非线性横向稳定性影响的研究 | 第93-95页 |
| 3.5 运动稳定性临界状态图的三种特殊情况 | 第95-102页 |
| 3.6 非线性横向运动稳定性研究小结 | 第102-103页 |
| 4 机车动力学分析中相关方法研究 | 第103-125页 |
| 4.1 敏感波长组合不平顺方法研究 | 第103-108页 |
| 4.1.1 基于线路不平顺养护标准的动力学性能分析 | 第103-106页 |
| 4.1.2 敏感波长组合不平顺方法 | 第106-108页 |
| 4.1.3 敏感波长组合不平顺方法优缺点分析 | 第108页 |
| 4.2 轮轨型面匹配的多目标综合方法研究 | 第108-115页 |
| 4.2.1 轮轨几何关系及整车数学模型 | 第108-110页 |
| 4.2.2 圆弧半径ρ_a对运动稳定性及轮轨接触应力的影响 | 第110-112页 |
| 4.2.3 圆心位置S_2对运动稳定性及轮轨接触应力的影响 | 第112-114页 |
| 4.2.4 轮轨型面匹配的多目标综合方法 | 第114-115页 |
| 4.3 动力学参数的正交优选方法研究 | 第115-124页 |
| 4.3.1 正交法的特点 | 第116-117页 |
| 4.3.2 因素的提取及正交设计 | 第117-122页 |
| 4.3.3 动力学参数的正交优选 | 第122-124页 |
| 4.4 机车动力学分析中相关方法研究小结 | 第124-125页 |
| 5 交流传动货运机车轮轨相关问题研究 | 第125-148页 |
| 5.1 重载条件对轮轨关系的影响 | 第125-126页 |
| 5.2 车轮材质对轮轨接触强度影响的仿真研究 | 第126-141页 |
| 5.2.1 轮轨材质及其力学性能 | 第126-128页 |
| 5.2.2 计算轮轨接触应力的有限元模型 | 第128-131页 |
| 5.2.3 有限元分析中采用的相关准则和算法 | 第131-132页 |
| 5.2.4 在25t轴重时ER9车轮材料对轮轨接触强度影响的仿真分析 | 第132-140页 |
| 5.2.5 不同轴重时车轮材质对轮轨接触强度的影响 | 第140-141页 |
| 5.3 轮轨介质对粘着影响的试验研究 | 第141-147页 |
| 5.3.1 试验条件与试验方法 | 第142页 |
| 5.3.2 水对轮轨粘着的影响 | 第142-143页 |
| 5.3.3 干燥轨面条件下撒砂对轮轨粘着的影响 | 第143-144页 |
| 5.3.4 湿轨条件下撒砂对轮轨粘着的影响 | 第144-146页 |
| 5.3.5 介质对轮轨粘着系数的影响 | 第146-147页 |
| 5.4 交流传动货运机车轮轨相关问题研究小结 | 第147-148页 |
| 6 重载列车中部机车安全性研究 | 第148-176页 |
| 6.1 我国重载列车发展简述 | 第148-149页 |
| 6.2 钩缓装置结构及其对载荷传递影响的研究 | 第149-158页 |
| 6.2.1 重载机车车钩缓冲装置的基本结构 | 第149-152页 |
| 6.2.2 机车100型钩缓装置稳钩能力分析 | 第152-153页 |
| 6.2.3 机车101型、102型钩缓装置稳钩能力分析 | 第153-158页 |
| 6.2.4 钩缓装置对载荷传递的影响 | 第158页 |
| 6.3 横向力对重载列车中部机车安全性影响的仿真分析 | 第158-166页 |
| 6.3.1 稳态车钩力及其横向分量对重载列车中部机车曲线安全性的影响 | 第158-162页 |
| 6.3.2 动态车钩力及其横向分量对重载列车中部机车直线安全性的影响 | 第162-163页 |
| 6.3.3 动态车钩力及其横向分量对重载列车中部机车曲线安全性的影响 | 第163-165页 |
| 6.3.4 横向力对重载列车中部机车安全性的影响 | 第165-166页 |
| 6.4 重载组合列车中部机车安全性的线路试验 | 第166-174页 |
| 6.4.1 线路试验的基本工况 | 第166页 |
| 6.4.2 机车安全性线路试验的主要结果 | 第166-169页 |
| 6.4.3 车钩力及其横向分量对机车安全性影响的试验分析 | 第169-174页 |
| 6.5 重载列车中部机车安全性研究小结 | 第174-176页 |
| 7 结论与展望 | 第176-181页 |
| 7.1 本文研究的主要结果和结论 | 第176-178页 |
| 7.1.1 交流传动机车转向架结构分析 | 第176页 |
| 7.1.2 非线性横向运动稳定性研究 | 第176-177页 |
| 7.1.3 机车动力学分析中相关方法研究 | 第177页 |
| 7.1.4 交流传动货运机车轮轨相关问题研究 | 第177-178页 |
| 7.1.5 重载列车中部机车安全性研究 | 第178页 |
| 7.2 本文研究的创新点 | 第178-179页 |
| 7.3 下一步工作展望 | 第179-181页 |
| 参考文献 | 第181-189页 |
| 附录1 作者简历及科研成果清单 | 第189-192页 |
| 附录2 学位论文数据集 | 第192页 |
