| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 功能安全与信息安全的综合分析研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 研究现状小结 | 第16-17页 |
| 1.3 轨道交通安全分析现状 | 第17-21页 |
| 1.3.1 轨道交通系统安全标准 | 第17-19页 |
| 1.3.2 轨道交通功能安全分析 | 第19-20页 |
| 1.3.3 轨道交通信息安全分析 | 第20-21页 |
| 1.4 研究意义 | 第21页 |
| 1.5 论文结构 | 第21-24页 |
| 2 功能安全与信息安全的关系 | 第24-38页 |
| 2.1 功能安全 | 第24-28页 |
| 2.1.1 功能安全的概念 | 第24-25页 |
| 2.1.2 功能安全风险演化路径 | 第25-26页 |
| 2.1.3 功能安全风险分析标准及方法 | 第26-28页 |
| 2.2 信息安全 | 第28-31页 |
| 2.2.1 信息安全的概念 | 第28-29页 |
| 2.2.2 信息安全攻击类型 | 第29-30页 |
| 2.2.3 信息安全风险的演化路径 | 第30-31页 |
| 2.2.4 信息安全风险分析标准及方法 | 第31页 |
| 2.3 功能安全与信息安全的关系 | 第31-35页 |
| 2.3.1 功能安全与信息安全的相同点 | 第32-33页 |
| 2.3.2 功能安全与信息安全的不同点 | 第33-34页 |
| 2.3.3 功能安全与信息安全的联系 | 第34-35页 |
| 2.4 城市轨道交通CBTC系统的信息安全隐患 | 第35-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 功能安全与信息安全的综合分析 | 第38-58页 |
| 3.1 功能安全与信息安全综合分析方法选择 | 第38-39页 |
| 3.2 功能安全与信息安全综合分析流程 | 第39-40页 |
| 3.3 故障树与攻击树的整合 | 第40-48页 |
| 3.3.1 事件定义 | 第40页 |
| 3.3.2 故障树模型及数学定义 | 第40-43页 |
| 3.3.3 扩展的攻击树模型及数学定义 | 第43-46页 |
| 3.3.4 构造扩展的故障树模型 | 第46-48页 |
| 3.4 扩展的故障树的顶事件概率计算 | 第48-54页 |
| 3.4.1 攻击树顶事件的影响因素 | 第48页 |
| 3.4.2 节点概率与逻辑运算 | 第48-50页 |
| 3.4.3 顶事件概率计算 | 第50-54页 |
| 3.5 扩展的故障树风险分析 | 第54-56页 |
| 3.6 基本事件的分析指标 | 第56页 |
| 3.6.1 最小割集 | 第56页 |
| 3.6.2 结构重要度 | 第56页 |
| 3.7 本章小结 | 第56-58页 |
| 4 CBTC核心子系统功能安全与信息安全综合分析 | 第58-78页 |
| 4.1 CBTC系统 | 第58-61页 |
| 4.1.1 CBTC系统架构 | 第58-59页 |
| 4.1.2 ATP系统的组成与功能 | 第59-61页 |
| 4.2 处理移动授权的功能安全分析 | 第61-65页 |
| 4.3 处理移动授权的信息安全分析 | 第65-69页 |
| 4.3.1 信息安全威胁识别 | 第65-66页 |
| 4.3.2 通信故障的扩展的故障树 | 第66-69页 |
| 4.4 处理移动授权的功能安全与信息安全的综合分析 | 第69-76页 |
| 4.4.1 危险发生概率 | 第69-70页 |
| 4.4.2 危险发生的后果严重度 | 第70-74页 |
| 4.4.3 最小割集与结构重要度分析 | 第74页 |
| 4.4.4 讨论 | 第74-76页 |
| 4.4.5 总结 | 第76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 5 结论与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 结论 | 第78-79页 |
| 5.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 图索引 | 第86-88页 |
| 表索引 | 第88-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |