公交车驾驶员出站操纵品质特性评价研究
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 | 第15页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 公交车驾驶员出站操纵品质特性分析方法 | 第17-23页 |
| 2.1 公交车驾驶员出站操纵品质评价的调查分析 | 第17-18页 |
| 2.2 公交车驾驶员出站操纵特性分析 | 第18-20页 |
| 2.2.1 驾驶员出站操纵影响机理分析 | 第18页 |
| 2.2.2 驾驶员感知特性 | 第18-19页 |
| 2.2.3 驾驶员操纵特性 | 第19-20页 |
| 2.3 出站操纵品质评价的主要指标分析 | 第20-22页 |
| 2.3.1 视觉特性变化指标 | 第20-21页 |
| 2.3.2 生理特性变化指标 | 第21页 |
| 2.3.3 操纵特性变化指标 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 公交车驾驶员出站操纵品质特性试验设计 | 第23-35页 |
| 3.1 实车试验平台搭建 | 第23-27页 |
| 3.1.1 试验车辆 | 第24页 |
| 3.1.2 试验仪器 | 第24-27页 |
| 3.2 试验方案设计 | 第27-32页 |
| 3.2.1 试验目的 | 第27-28页 |
| 3.2.2 试验路段特征 | 第28-29页 |
| 3.2.3 试验人员选择 | 第29页 |
| 3.2.4 试验过程 | 第29-32页 |
| 3.3 试验数据预处理 | 第32-34页 |
| 3.3.1 驾驶员视觉特性数据预处理 | 第32-33页 |
| 3.3.2 驾驶员生理特性数据预处理 | 第33页 |
| 3.3.3 驾驶员操纵特性数据预处理 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 公交车驾驶员出站操纵品质特性试验分析 | 第35-47页 |
| 4.1 优秀与一般公交车驾驶员视觉特性分析 | 第35-40页 |
| 4.1.1 驾驶员注视散点图 | 第35-36页 |
| 4.1.2 驾驶员注视区域分析 | 第36-38页 |
| 4.1.3 驾驶员注视目标分析 | 第38-40页 |
| 4.2 优秀与一般公交车驾驶员生理特性分析 | 第40-43页 |
| 4.2.1 优秀驾驶员生理特性分析 | 第41-42页 |
| 4.2.2 一般驾驶员生理特性分析 | 第42-43页 |
| 4.3 优秀与一般公交车驾驶员操纵特性分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 加速踏板平均开度 | 第43-44页 |
| 4.3.2 加速踏板平均使用频次 | 第44页 |
| 4.3.3 制动踏板平均开度 | 第44-45页 |
| 4.3.4 方向盘转角 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 公交车驾驶员出站操纵品质特性评价模型 | 第47-58页 |
| 5.1 出站操纵品质特性评价指标的选取 | 第47-50页 |
| 5.1.1 主成分分析法的基本原理 | 第47页 |
| 5.1.2 分析方法和步骤 | 第47-49页 |
| 5.1.3 出站操纵品质特性评价指标值计算 | 第49-50页 |
| 5.2 出站操纵品质特性评价指标的归一化处理 | 第50-51页 |
| 5.2.1 加速踏板及制动踏板开度 | 第50页 |
| 5.2.2 方向盘转角 | 第50-51页 |
| 5.2.3 心动阻抗及皮电变化率 | 第51页 |
| 5.3 神经网络算法分析 | 第51-53页 |
| 5.4 公交车驾驶员出站操纵品质特性评价模型 | 第53-56页 |
| 5.4.1 评价模型设计 | 第53-54页 |
| 5.4.2 样本数据采集及训练 | 第54-55页 |
| 5.4.3 测试样本与测试结果 | 第55-56页 |
| 5.4.4 模型结果分析 | 第56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 结论 | 第58-59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录 | 第65-66页 |
