| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 目录 | 第10-12页 |
| 插图清单 | 第12-13页 |
| 表格清单 | 第13-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-26页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第15-16页 |
| 1.2 操纵舒适性 | 第16-19页 |
| 1.2.1 舒适性 | 第16-17页 |
| 1.2.2 操纵舒适性 | 第17-19页 |
| 1.3 课题研究目的及意义 | 第19-20页 |
| 1.4 国内外的研究现状 | 第20-22页 |
| 1.5 论文的主要研究内容 | 第22-23页 |
| 1.6 论文的组织结构 | 第23-25页 |
| 1.7 本章小结 | 第25-26页 |
| 第二章 汽车变速杆操纵舒适性的心理测量量表 | 第26-37页 |
| 2.1 汽车变速杆操纵舒适性过程解析 | 第26-27页 |
| 2.2 面向操纵者初始状态的心理测量量表 | 第27-31页 |
| 2.2.1 自测健康评定量表 | 第27-30页 |
| 2.2.2 正性负性情绪量表 | 第30-31页 |
| 2.3 面向操纵者静态反应的心理测量量表 | 第31-33页 |
| 2.3.1 外观态度-李克特量表 | 第31-32页 |
| 2.3.2 触感满意度-李克特量表 | 第32-33页 |
| 2.4 面向操纵者动态操纵的心理测量量表 | 第33-35页 |
| 2.4.1 心理负荷 | 第33-34页 |
| 2.4.2 情景意识 | 第34-35页 |
| 2.5 身心-观察量表 | 第35-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 汽车变速杆操纵舒适性的评价方法 | 第37-42页 |
| 3.1 层次分析法 | 第37-38页 |
| 3.2 人工神经网络法 | 第38-39页 |
| 3.3 熵权法 | 第39页 |
| 3.4 模糊层次分析法 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 汽车变速杆操纵舒适性评价 | 第42-66页 |
| 4.1 实验对象 | 第42页 |
| 4.2 实验内容 | 第42-43页 |
| 4.3 测试量表处理及分析 | 第43-55页 |
| 4.3.1 自测健康评定量表 | 第43-45页 |
| 4.3.2 正性负性情绪量表 | 第45-47页 |
| 4.3.3 外观态度-李克特量表 | 第47-48页 |
| 4.3.4 触感满意度-李克特量表 | 第48-49页 |
| 4.3.5 心理负荷-NASA-TLX量表 | 第49-51页 |
| 4.3.6 情景意识-SART量表 | 第51-53页 |
| 4.3.7 身心-观察量表 | 第53-55页 |
| 4.4 汽车变速杆操纵舒适性心理测量评价 | 第55-60页 |
| 4.4.1 确定评价专家小组 | 第55页 |
| 4.4.2 构建评价结构,确定评价标准 | 第55-56页 |
| 4.4.3 确定指标权重 | 第56-58页 |
| 4.4.4 确定评价矩阵 | 第58页 |
| 4.4.5 一级评价 | 第58-59页 |
| 4.4.6 二级评价 | 第59页 |
| 4.4.7 变速杆操纵舒适性的优先值 | 第59-60页 |
| 4.5 基于PCA的实车变速杆操纵舒适性测评 | 第60-64页 |
| 4.5.1 主成分分析法原理 | 第60页 |
| 4.5.2 基于PCA的汽车变速杆操纵舒适性评价模型构建 | 第60-62页 |
| 4.5.3 变速杆操纵相关参数的采集 | 第62-63页 |
| 4.5.4 实车变速杆操纵舒适性评价 | 第63-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 总结和展望 | 第66-68页 |
| 5.1 总结 | 第66-67页 |
| 5.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读学位期间的学术活动及成果清单 | 第72页 |