镁合金过渡车钩超塑性成型数值模拟与模具设计
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 镁合金介绍 | 第13-14页 |
| 1.2.1 镁合金的主要特点 | 第13页 |
| 1.2.2 镁合金的分类 | 第13-14页 |
| 1.2.3 镁合金的应用 | 第14页 |
| 1.3 变形镁合金 | 第14-16页 |
| 1.3.1 镁合金塑性变形特征 | 第14-15页 |
| 1.3.2 变形镁合金塑性成型方法 | 第15-16页 |
| 1.4 镁合金超塑性成型 | 第16-18页 |
| 1.4.1 超塑性及其分类 | 第16-17页 |
| 1.4.2 镁合金超塑性变形机理及特点 | 第17页 |
| 1.4.3 镁合金超塑性成型研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 本课题的研究意义和内容 | 第18-20页 |
| 1.5.1 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 AZ80M热压缩试验及流变应力模型 | 第20-31页 |
| 2.1 实验材料 | 第20页 |
| 2.2 实验材料的处理 | 第20页 |
| 2.3 高温压缩实验 | 第20-22页 |
| 2.4 AZ80M镁合金热压缩流变应力行为 | 第22-29页 |
| 2.4.1 热压缩应力应变关系曲线 | 第22-24页 |
| 2.4.2 热压缩本构方程的建立 | 第24-28页 |
| 2.4.3 高温压缩流变应力模型验证 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 车钩超塑性成型有限元分析 | 第31-44页 |
| 3.1 金属塑性成型有限元法 | 第31-32页 |
| 3.2 刚塑性有限元法 | 第32-36页 |
| 3.2.1 刚塑性有限元法的基本方程 | 第32-33页 |
| 3.2.2 刚塑性有限元的变分原理 | 第33-35页 |
| 3.2.3 刚塑性有限元的求解步骤 | 第35-36页 |
| 3.3 数值模型在分析过程中的技术问题 | 第36-39页 |
| 3.3.1 初始速度场的处理 | 第36-37页 |
| 3.3.2 摩擦边界条件问题 | 第37页 |
| 3.3.3 刚性区的处理 | 第37-38页 |
| 3.3.4 迭代收敛准则 | 第38-39页 |
| 3.3.5 动态边界的处理 | 第39页 |
| 3.3.6 网格再划分 | 第39页 |
| 3.4 塑性成型过程中的热传导理论 | 第39-43页 |
| 3.4.1 三维瞬态传热问题的基本方程 | 第40页 |
| 3.4.2 传热问题的初始条件和边界条件 | 第40-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 车钩超塑性成型数值模拟 | 第44-58页 |
| 4.1 数值模拟软件DEFORM-3D | 第44-45页 |
| 4.1.1 DEFORM-3D简介 | 第44页 |
| 4.1.2 DEFORM-3D软件的模块结构 | 第44-45页 |
| 4.2 车钩有限元模型的建立与分析 | 第45-50页 |
| 4.2.1 车钩成型方案的确定 | 第45-47页 |
| 4.2.2 建立车钩成型模具有限元模型 | 第47-48页 |
| 4.2.3 前处理设置 | 第48-50页 |
| 4.3 车钩超塑性成型模拟结果分析 | 第50-56页 |
| 4.3.1 车钩超塑性成型的变形规律 | 第50-52页 |
| 4.3.3 加载速度对车钩成型的影响 | 第52-54页 |
| 4.3.4 摩擦系数对车钩成型的影响 | 第54-56页 |
| 4.4 分析与讨论 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 车钩超塑性成型实验研究 | 第58-65页 |
| 5.1 车钩超塑性成型实验设备与模具 | 第58-61页 |
| 5.1.1 实验设备 | 第58-59页 |
| 5.1.2 车钩超塑性成型模具 | 第59-61页 |
| 5.2 成型实验 | 第61-63页 |
| 5.2.1 成型工艺 | 第61-63页 |
| 5.2.2 成型实验结果 | 第63页 |
| 5.3 车钩机械性能试验 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第72页 |
