| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目标和内容 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第10页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.3 技术路线 | 第11-13页 |
| 1.3.1 技术路线描述 | 第11-12页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第12-13页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 文献综述 | 第15-21页 |
| 2.1 概述 | 第15页 |
| 2.2 被动优先控制研究综述 | 第15-16页 |
| 2.3 主动优先控制研究综述 | 第16-19页 |
| 2.4 自适应优先控制研究综述 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 数据描述及预处理 | 第21-29页 |
| 3.1 概述 | 第21页 |
| 3.2 数据描述 | 第21-24页 |
| 3.2.1 研究路段描述 | 第22-24页 |
| 3.2.2 公交信号优先研究相关数据描述 | 第24页 |
| 3.3 交叉口公交到达规律分析 | 第24-27页 |
| 3.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第四章 公交信号优先控制方法理论分析 | 第29-53页 |
| 4.1 概述 | 第29页 |
| 4.2 被动优先控制方法理论分析 | 第29-32页 |
| 4.3 主动优先控制方法理论分析 | 第32-49页 |
| 4.3.1 主动式公交信号优先控制实现 | 第32-33页 |
| 4.3.2 主动式公交信号优先控制基本参数 | 第33-35页 |
| 4.3.3 主动式公交信号优先控制方法理论分析 | 第35-49页 |
| 4.4 自适应优先控制方法理论分析 | 第49-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 不同交通状态下公交信号优先控制方法评估及策略制定 | 第53-71页 |
| 5.1 概述 | 第53页 |
| 5.2 仿真路网构建 | 第53-54页 |
| 5.3 公交信号优先控制方法效果评估 | 第54-63页 |
| 5.3.1 被动优先控制方法效果评估 | 第55-58页 |
| 5.3.2 主动优先控制方法效果评估 | 第58-61页 |
| 5.3.3 自适应优先控制方法效果评估 | 第61-63页 |
| 5.4 公交信号优先控制策略制定 | 第63-69页 |
| 5.4.1 公交信号优先控制方法组合方案的制定及评价 | 第63-68页 |
| 5.4.2 针对不同交通状态的公交信号优先控制策略制定 | 第68-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 研究成果总结 | 第71页 |
| 6.2 研究展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录1 各交叉口原始配时方案 | 第79-81页 |
| 附录2 各交叉口交通流量数据 | 第81-82页 |
| 附录3 各交叉口被动优先信号配时方案 | 第82-83页 |
| 科研经历与硕士期间发表论文情况 | 第83页 |
