摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
1 绪论 | 第10-16页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
1.2.1 行人过街特性研究 | 第11页 |
1.2.2 人车冲突特性研究 | 第11-12页 |
1.2.3 人车冲突模型研究 | 第12页 |
1.2.4 交叉口安全评价 | 第12-13页 |
1.3 研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
1.4 本章小结 | 第15-16页 |
2 行人与右转机动车交通特性与冲突特性分析 | 第16-24页 |
2.1 行人过街交通特性分析 | 第16-19页 |
2.1.1 行人过街步速 | 第16-17页 |
2.1.2 行人过街行为特性 | 第17-18页 |
2.1.3 行人过街心理特性 | 第18-19页 |
2.2 右转机动车交通特性分析 | 第19-20页 |
2.2.1 右转机动车车头时距 | 第19页 |
2.2.2 右转机动车速度分布 | 第19-20页 |
2.3 行人与右转机动车冲突特性分析 | 第20-23页 |
2.3.1 行人与右转机动车冲突定义 | 第20页 |
2.3.2 行人与右转机动车冲突区域确定及类型划分 | 第20-22页 |
2.3.3 行人与右转机动车冲突严重性指标 | 第22-23页 |
2.4 本章小结 | 第23-24页 |
3 行人与右转机动车冲突调查与严重性分析 | 第24-46页 |
3.1 行人与右转机动车冲突数据调查 | 第24-26页 |
3.1.1 调查方法 | 第24页 |
3.1.2 调查地点 | 第24-25页 |
3.1.3 调查方式及调查时段 | 第25-26页 |
3.2 行人与右转机动车数据采集 | 第26-30页 |
3.2.1 右转机动车与行人冲突观测 | 第26页 |
3.2.2 冲突数据采集方法 | 第26-30页 |
3.3 行人与右转机动车冲突数据分析 | 第30-34页 |
3.3.1 行人冲突运动数据分析 | 第30-32页 |
3.3.2 右转机动车冲突运动数据分析 | 第32-34页 |
3.4 行人与右转机动车冲突严重性分析 | 第34-44页 |
3.4.1 右转机动车与行人冲突严重性指标分析 | 第34-40页 |
3.4.2 右转机动车与行人冲突严重性建模 | 第40-44页 |
3.5 本章小结 | 第44-46页 |
4 行人与右转机动车冲突运动过程建模 | 第46-64页 |
4.1 建模条件 | 第46页 |
4.2 右转机动车轨迹模型 | 第46-54页 |
4.2.1 右转机动车转弯过程分析 | 第46-49页 |
4.2.2 模型建立 | 第49-50页 |
4.2.3 参数标定 | 第50-54页 |
4.3 右转机动车速度曲线模型 | 第54-59页 |
4.3.1 右转机动车决策过程 | 第54-55页 |
4.3.2 自由流速度曲线模型 | 第55-56页 |
4.3.3 停止/清除速度曲线模型 | 第56-57页 |
4.3.4 参数标定 | 第57-59页 |
4.4 基于可接受间隙的冲突运动过程模型 | 第59-63页 |
4.4.1 可接受间隙理论 | 第59-61页 |
4.4.2 模型建立和参数标定 | 第61-63页 |
4.5 本章小结 | 第63-64页 |
5 行人与右转机动车冲突运动过程模型仿真 | 第64-76页 |
5.1 模型仿真过程 | 第64-71页 |
5.2 仿真结果与分析 | 第71-74页 |
5.3 本章小结 | 第74-76页 |
6 基于人车冲突运动模型的交叉口安全提升对策 | 第76-90页 |
6.1 行人过街安全提升对策研究 | 第76-86页 |
6.1.1 人行横道倒角深度 | 第76-80页 |
6.1.2 停车线位置 | 第80-82页 |
6.1.3 人行横道宽度 | 第82-85页 |
6.1.4 行人信号配时优化 | 第85页 |
6.1.5 行人安全宣教 | 第85-86页 |
6.2 交叉口改造设计案例分析 | 第86-88页 |
6.2.1 行人安全提升对策 | 第86页 |
6.2.2 对策有效性评价 | 第86-88页 |
6.3 本章小结 | 第88-90页 |
7 总结与展望 | 第90-92页 |
7.1 论文研究主要工作及成果 | 第90页 |
7.2 论文创新点 | 第90-91页 |
7.3 研究展望 | 第91-92页 |
致谢 | 第92-94页 |
参考文献 | 第94-98页 |
附录 | 第98页 |