| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| ·选题背景 | 第11-12页 |
| ·问题的提出 | 第12页 |
| ·国内外纵向动力学研究现状 | 第12-16页 |
| ·国外纵向动力学的发展 | 第13页 |
| ·国内纵向动力学的发展 | 第13-14页 |
| ·国外空气制动系统的研究 | 第14-15页 |
| ·国内空气制动系统的研究 | 第15-16页 |
| ·课题的研究方法 | 第16页 |
| ·本文主要内容 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 空气制动与纵向动力学联合仿真系统介绍 | 第18-28页 |
| ·列车纵向动力学仿真模型 | 第18-26页 |
| ·机车模型 | 第19-21页 |
| ·车辆模型 | 第21-25页 |
| ·缓冲器模型 | 第25-26页 |
| ·空气制动系统与纵向动力学系统联合仿真系统简介 | 第26-27页 |
| 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 30t轴重C96车简介和参数等效计算 | 第28-37页 |
| ·我国货车轴重的发展 | 第28-29页 |
| ·C96车及其制动系统介绍 | 第29-31页 |
| ·集成制动装置 | 第30-31页 |
| ·制动缸 | 第31页 |
| ·列车运行仿真系统参数说明 | 第31-35页 |
| ·动力学系统参数说明 | 第32-34页 |
| ·制动系统参数说明 | 第34-35页 |
| ·30t轴重C96车制动参数等效计算 | 第35-36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 C96车单编万吨制动纵向冲动分析 | 第37-57页 |
| ·常用与紧急制动车钩力 | 第37-39页 |
| ·两种轴重车辆组成的列车车钩力差异原因分析 | 第39-49页 |
| ·影响车钩力变化的相关因素探讨 | 第39-40页 |
| ·制动缸升压特性变化对车钩力的影响 | 第40-44页 |
| ·单车轴重变化对车钩力影响 | 第44-45页 |
| ·列车编组变化对车钩力影响 | 第45-47页 |
| ·车辆制动能力变化对车钩力影响 | 第47-49页 |
| ·不同速度制动时各因素影响分析 | 第49-51页 |
| ·制动距离和制动时间 | 第51-53页 |
| ·不同车钩间隙制动时纵向冲动分析 | 第53-56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 C96车单编万吨缓解和启动工况纵向冲动分析 | 第57-71页 |
| ·缓解工况时万吨列车纵向冲动分析 | 第57-66页 |
| ·制动后缓解纵向冲动过程与分析 | 第57-59页 |
| ·不同缓解初速度对 30t轴重车纵向冲动影响 | 第59-61页 |
| ·不同制动初速度对 30t轴重车纵向冲动影响 | 第61-63页 |
| ·不同减压量后缓解对 30t轴重车纵向冲动影响 | 第63-65页 |
| ·与 25t轴重车的纵向冲动对比 | 第65-66页 |
| ·启动工况万吨列车纵向冲动分析 | 第66-70页 |
| ·启动速度和距离 | 第66-67页 |
| ·启动时的纵向冲动分析 | 第67-69页 |
| ·车钩初始状态对启动工况的影响 | 第69-70页 |
| 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 线路类型对C96车单编万吨纵向冲动影响分析 | 第71-84页 |
| ·完全在同一坡道坡度制动时纵向冲动分析 | 第71-72页 |
| ·不同坡道坡度制动时纵向冲动分析 | 第72-80页 |
| ·平道+上坡时紧急制动分析 | 第72-75页 |
| ·平道+下坡时紧急制动分析 | 第75-79页 |
| ·与 25t轴重车在相同位置制动纵向车钩力对比 | 第79-80页 |
| ·长大下坡道的循环制动 | 第80-83页 |
| 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论与展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |