基于刚度特性的车身结构轻量化研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·汽车轻量化的意义 | 第11-12页 |
| ·汽车轻量化的技术内涵及研究现状 | 第12-13页 |
| ·汽车轻量化的技术内涵 | 第12页 |
| ·汽车轻量化的研究现状 | 第12-13页 |
| ·汽车轻量化途径 | 第13-15页 |
| ·课题研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 基于整体车身结构拓扑优化的轻量化研究 | 第17-43页 |
| ·引言 | 第17-18页 |
| ·结构拓扑优化基本理论 | 第18-23页 |
| ·结构拓扑优化数学模型 | 第18-19页 |
| ·均匀化方法基本理论 | 第19-20页 |
| ·变密度方法基本理论 | 第20-22页 |
| ·结构拓扑优化基本流程 | 第22-23页 |
| ·整体车身拓扑优化模型的建立 | 第23-26页 |
| ·几何模型的建立 | 第23-24页 |
| ·有限元模型的建立 | 第24-26页 |
| ·确定单位制 | 第24页 |
| ·有限元网格划分 | 第24-26页 |
| ·材料属性 | 第26页 |
| ·几何属性 | 第26页 |
| ·基于白车身刚度的拓扑优化 | 第26-37页 |
| ·基于扭转刚度工况的拓扑优化 | 第26-32页 |
| ·扭转刚度工况 | 第26-28页 |
| ·初始状态的扭转刚度分析 | 第28-29页 |
| ·扭转刚度工况下的拓扑优化 | 第29-32页 |
| ·基于弯曲刚度工况的拓扑优化 | 第32-37页 |
| ·弯曲刚度工况 | 第32-34页 |
| ·初始状态的弯曲刚度分析 | 第34-35页 |
| ·弯曲刚度工况下的拓扑优化 | 第35-37页 |
| ·整体车身拓扑优化结果分析 | 第37-42页 |
| ·基于扭转刚度工况的拓扑优化结果分析 | 第38-41页 |
| ·基于弯曲刚度工况的拓扑优化结果分析 | 第41-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 第3章 基于刚度灵敏度分析的白车身轻量化研究 | 第43-66页 |
| ·引言 | 第43-44页 |
| ·灵敏度分析理论 | 第44-47页 |
| ·结构动态灵敏度分析理论 | 第44-45页 |
| ·结构静态灵敏度分析理论 | 第45-46页 |
| ·灵敏度分析在有限元中的实现 | 第46-47页 |
| ·白车身有限元模型的建立 | 第47-51页 |
| ·白车身几何模型的建立 | 第47-48页 |
| ·白车身有限元模型的建立 | 第48-51页 |
| ·几何模型的整理 | 第48-49页 |
| ·网格划分 | 第49-50页 |
| ·连接的处理 | 第50页 |
| ·材料属性和几何属性 | 第50-51页 |
| ·基于一阶扭转模态的灵敏度分析 | 第51-52页 |
| ·初始状态的一阶扭转模态分析 | 第51-52页 |
| ·一阶扭转模态的灵敏度分析 | 第52页 |
| ·基于白车身刚度的灵敏度分析 | 第52-60页 |
| ·初始状态的白车身刚度分析 | 第52-54页 |
| ·白车身刚度的灵敏度分析 | 第54-60页 |
| ·灵敏度的评价 | 第60-63页 |
| ·轻量化方案分析 | 第63-65页 |
| ·小结 | 第65-66页 |
| 第4章 基于6σ稳健性优化的车门轻量化研究 | 第66-76页 |
| ·引言 | 第66页 |
| ·响应面法和6σ稳健性优化基本理论 | 第66-70页 |
| ·响应面法 | 第66-68页 |
| ·6σ质量控制准则 | 第68-69页 |
| ·稳健性优化 | 第69-70页 |
| ·车门模型和工况简述 | 第70-71页 |
| ·基于 6σ 稳健性的车门轻量化设计 | 第71-75页 |
| ·小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附录 A (攻读学位期间所发表的学术论文) | 第81页 |
