| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·论文的研究背景和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究的现状 | 第11-14页 |
| ·车身强度分析的研究现状 | 第11-13页 |
| ·结构优化方法的研究现状 | 第13-14页 |
| ·本课题的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 典型极限工况研究及载荷计算 | 第16-29页 |
| ·引言 | 第16页 |
| ·载荷分析典型极限工况研究 | 第16-20页 |
| ·载荷分析典型极限工况研究 | 第16-18页 |
| ·典型极限工况轮胎接地力计算公式 | 第18-20页 |
| ·典型极限工况轮胎接地力计算 | 第20页 |
| ·多体动力学模型的建立及模型验证 | 第20-25页 |
| ·多体系统动力学理论 | 第20-22页 |
| ·前悬架模型的建立 | 第22-23页 |
| ·后悬架模型的建立 | 第23-24页 |
| ·悬架模型的验证 | 第24-25页 |
| ·硬点分析及典型极限工况硬点载荷的计算 | 第25-28页 |
| ·车身与底盘连接硬点分析 | 第25-26页 |
| ·典型极限工况硬点载荷的计算 | 第26-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 车身结构的静态强度特性分析 | 第29-49页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·车身结构有限元模型的建立 | 第29-35页 |
| ·有限元理论 | 第29-30页 |
| ·车身几何模型处理 | 第30-32页 |
| ·有限元模型单元类型的选取 | 第32页 |
| ·有限元模型网格划分及质量控制 | 第32-33页 |
| ·有限元模型连接方式的模拟 | 第33-35页 |
| ·车身静态强度特性分析 | 第35-48页 |
| ·静态强度分析理论 | 第35-38页 |
| ·车身静态强度分析 | 第38-47页 |
| ·车身强度薄弱部位总结 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 前悬架减震器支座处车身面板开裂分析及结构优化 | 第49-63页 |
| ·引言 | 第49页 |
| ·结构优化设计理论 | 第49-52页 |
| ·结构优化设计的介绍 | 第49-51页 |
| ·优化设计的数学基础 | 第51-52页 |
| ·结构优化实现流程 | 第52页 |
| ·前悬架减震器支座面板形貌优化设计 | 第52-60页 |
| ·形貌优化理论 | 第52-54页 |
| ·前悬架减震器支座面板开裂问题分析 | 第54-57页 |
| ·前悬架减震器支座面板形貌优化参数定义 | 第57-59页 |
| ·基于形貌优化结果的减震器支座面板优化设计 | 第59-60页 |
| ·减震器支座面板结构优化方案有限元分析 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 全文总结与展望 | 第63-65页 |
| 1 全文工作总结 | 第63-64页 |
| 2 研究展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第71页 |