| 第1章 绪论 | 第1-19页 |
| 1．1 前言 | 第11页 |
| 1．2 船舶总纵极限强度及可靠性研究综述 | 第11-15页 |
| 1．3 基于腐蚀、疲劳考虑的船舶结构维护研究现状 | 第15-17页 |
| 1．4 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 船体总纵极限强度的研究 | 第19-42页 |
| 2．1 引言 | 第19-20页 |
| 2．2 船体总纵极限强度计算方法 | 第20-26页 |
| 2．2．1 简易计算方法 | 第22-24页 |
| 2．2．2 高级计算方法 | 第24-26页 |
| 2．3 修改的Smith方法进行船体梁总纵极限强度计算 | 第26-39页 |
| 2．3．1 加筋板格的失效方式 | 第27-36页 |
| 2．3．2 单元的平均应力—应变关系 | 第36-39页 |
| 2．3．3 渐进崩溃分析步骤 | 第39页 |
| 2．4 计算船体总纵极限强度的一种简易解析方法 | 第39-41页 |
| 2．5 小结 | 第41-42页 |
| 第3章 腐蚀与疲劳对船舶总纵强度的影响 | 第42-66页 |
| 3．1 概述 | 第42页 |
| 3．2 腐蚀 | 第42-53页 |
| 3．2．1 各种腐蚀模型 | 第43-45页 |
| 3．2．2 本文腐蚀模型 | 第45-53页 |
| 3．3 疲劳 | 第53-63页 |
| 3．3．1 疲劳分析方法 | 第54-57页 |
| 3．3．2 本文疲劳计算模型 | 第57-63页 |
| 3．4 腐蚀与疲劳的相关性 | 第63-64页 |
| 3．5 腐蚀与疲劳的维修 | 第64-65页 |
| 3．6 小结 | 第65-66页 |
| 第4章 船舶载荷组合研究 | 第66-81页 |
| 4．1 概述 | 第66-67页 |
| 4．2 总纵强度计算载荷的统计分析模型 | 第67-75页 |
| 4．2．1 静水载荷模型 | 第67-70页 |
| 4．2．2 波浪载荷模型 | 第70-72页 |
| 4．2．3 载荷的极值分布 | 第72-75页 |
| 4．3 静水弯矩和波浪弯矩的组合 | 第75-78页 |
| 4．3．1 主要的载荷组合方法 | 第75-77页 |
| 4．3．2 本文方法 | 第77-78页 |
| 4．3．3 算例 | 第78页 |
| 4．4 小结 | 第78-81页 |
| 第5章 采用Markov过程优化船舶维修 | 第81-96页 |
| 5．1 引言 | 第81-83页 |
| 5．1．1 维修管理 | 第81-82页 |
| 5．1．2 维修优化 | 第82-83页 |
| 5．2 船舶维修管理 | 第83-86页 |
| 5．3 马尔可夫过程 | 第86-91页 |
| 5．3．1 维修优化模型 | 第86-88页 |
| 5．3．2 维修优化目标 | 第88-90页 |
| 5．3．3 维修决策迭代过程 | 第90-91页 |
| 5．4 算例 | 第91-95页 |
| 5．5 小结 | 第95-96页 |
| 第6章 船体总纵极限强度可靠性研究 | 第96-110页 |
| 6．1 引言 | 第96-97页 |
| 6．2 结构可靠性理论 | 第97-99页 |
| 6．3 常用的可靠性计算方法 | 第99-104页 |
| 6．4 总纵极限强度可靠性计算方法 | 第104-106页 |
| 6．4．1 Nataf转换原理 | 第104-105页 |
| 6．4．2 具体计算步骤 | 第105-106页 |
| 6．5 算例 | 第106-108页 |
| 6．6 小结 | 第108-110页 |
| 第7章 实船的计算与分析 | 第110-128页 |
| 7．1 引言 | 第110页 |
| 7．2 实船数据 | 第110-123页 |
| 7．2．1 大型油轮“Energy Concentration | 第110-120页 |
| 7．2．2 34000吨散货船 | 第120-123页 |
| 7．3 讨论 | 第123-128页 |
| 第8章 总结和展望 | 第128-130页 |
| 8．1 研究总结 | 第128-129页 |
| 8．2 研究展望 | 第129-130页 |
| 参考文献 | 第130-138页 |
| 致谢 | 第138-139页 |
| 攻读学位期间发表的论文及科研情况 | 第139页 |