| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第13-31页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.2 技术引进的内涵 | 第15-16页 |
| 1.3 文献综述 | 第16-26页 |
| 1.3.1 技术引进相关理论 | 第16-19页 |
| 1.3.2 技术引进对创新的影响 | 第19-20页 |
| 1.3.3 技术引进模式对创新的影响 | 第20-23页 |
| 1.3.4 国内外技术引进的经验与启示 | 第23-26页 |
| 1.3.5 研究现状评述 | 第26页 |
| 1.4 论文研究方案 | 第26-31页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第26页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第26-28页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第28-29页 |
| 1.4.4 可能的创新与不足 | 第29-31页 |
| 2 中国企业与行业技术引进发展分析 | 第31-53页 |
| 2.1 非股权式技术引进的发展 | 第31-42页 |
| 2.1.1 技术进口的发展 | 第31-38页 |
| 2.1.2 技术进口存在的主要问题 | 第38-42页 |
| 2.2 股权式技术引进的发展 | 第42-48页 |
| 2.3 典型行业的技术引进发展 | 第48-53页 |
| 2.3.1 交通运输设备制造业的技术引进发展 | 第48-50页 |
| 2.3.2 高新技术产业技术引进发展 | 第50-53页 |
| 3 企业技术引进模式选择及其对企业与行业创新影响 | 第53-68页 |
| 3.1 企业技术引进模式选择机理:数理模型分析 | 第53-62页 |
| 3.1.1 模型基本假设与设定 | 第53-55页 |
| 3.1.2 基本模型分析 | 第55-62页 |
| 3.2 不同模式技术引进对企业创新的影响 | 第62-65页 |
| 3.2.1 非股权式技术引进对自主创新的影响机理 | 第62-63页 |
| 3.2.2 股权式技术引进对自主创新的影响机理 | 第63-65页 |
| 3.3 技术引进对行业创新的影响 | 第65-68页 |
| 3.3.1 不同模式技术引进对行业创新的影响:基于全球价值链竞争视角 | 第65-66页 |
| 3.3.2 不同模式技术引进对行业创新的影响:基于产业链间全球竞争视角 | 第66-68页 |
| 4 基于中国汽车和高铁行业的案例分析 | 第68-87页 |
| 4.1 中国汽车与高铁的技术发展现状 | 第68-73页 |
| 4.1.1 中国汽车产业技术发展现状 | 第68-71页 |
| 4.1.2 中国高铁产业技术发展现状 | 第71-73页 |
| 4.2 中国汽车和高铁行业的技术引进模式比较分析 | 第73-82页 |
| 4.2.1 两个行业技术引进模式选择的影响因素 | 第73-74页 |
| 4.2.2 中国汽车技术引进的特点 | 第74-77页 |
| 4.2.3 中国高铁技术引进的特点 | 第77-80页 |
| 4.2.4 汽车和高铁行业技术引进模式影响因素的比较分析 | 第80-82页 |
| 4.3 不同模式技术引进对中国汽车和高铁行业创新影响:基于全球价值链分析 | 第82-87页 |
| 5 不同模式技术引进对创新的影响:基于中国工业行业数据计量分析 | 第87-99页 |
| 5.1 模型设计 | 第87-88页 |
| 5.2 变量选择与数据来源 | 第88-90页 |
| 5.2.1 被解释变量 | 第88页 |
| 5.2.2 主要解释变量 | 第88-89页 |
| 5.2.3 控制变量 | 第89-90页 |
| 5.3 实证结果与分析 | 第90-99页 |
| 5.3.1 单位根检验 | 第90-91页 |
| 5.3.2 总样本回归结果 | 第91-94页 |
| 5.3.3 分行业回归结果分析 | 第94-96页 |
| 5.3.4 稳健性检验 | 第96-99页 |
| 6 产业发展战略与企业创新对策 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |
