信号交叉口行人早开相位设置研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 信号交叉口基本特性 | 第17-32页 |
| 2.1 行人过街基本特性研究 | 第17-22页 |
| 2.1.1 行人基本特性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 行人到达特性 | 第18-20页 |
| 2.1.3 行人步行速度特性 | 第20-21页 |
| 2.1.4 行人起动延误特性 | 第21-22页 |
| 2.2 信号交叉口信号设计基本特性 | 第22-27页 |
| 2.2.1 行人信号设计方式 | 第22-23页 |
| 2.2.2 信号设计基本控制参数 | 第23-26页 |
| 2.2.3 行人早开相位特性 | 第26-27页 |
| 2.3 信号交叉口延误基本特性 | 第27-29页 |
| 2.3.1 交通延误基本概念 | 第27页 |
| 2.3.2 车辆延误影响因素分析 | 第27-29页 |
| 2.4 交叉口人车冲突基本特性 | 第29-31页 |
| 2.4.1 交叉口运行模式 | 第29-30页 |
| 2.4.2 人车冲突分析 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 人车特性分析与早开区间设置条件 | 第32-47页 |
| 3.1 交叉口信号特性调查 | 第33-34页 |
| 3.2 行人受同向右转车辆冲突特性 | 第34-38页 |
| 3.2.1 人车冲突特性 | 第34-36页 |
| 3.2.2 右转时间内车辆行为分析 | 第36-37页 |
| 3.2.3 冲突时间内车辆行为分析 | 第37页 |
| 3.2.4 人车冲突区间分析 | 第37-38页 |
| 3.3 行人流穿越交叉口特性分析 | 第38-41页 |
| 3.3.1 行人步行速度 | 第38-39页 |
| 3.3.2 行人起动延误 | 第39-41页 |
| 3.4 行人在各冲突区的扩散分析 | 第41-44页 |
| 3.5 行人信号早开区间设置条件 | 第44-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 信号交叉口行人早开相位设置条件研究 | 第47-65页 |
| 4.1 基于车辆延误的交叉口服务水平评价 | 第47-53页 |
| 4.1.1 服务水平评价标准 | 第47页 |
| 4.1.2 车辆延误模型构建 | 第47-51页 |
| 4.1.3 模型验证 | 第51-53页 |
| 4.2 人车期望冲突模型的构建 | 第53-63页 |
| 4.2.1 一元非线性回归数学模型及其显著性检验 | 第53-56页 |
| 4.2.2 各冲突区观测值与预测值对比分析 | 第56-63页 |
| 4.2.3 人车期望冲突模型 | 第63页 |
| 4.3 行人早开相位设置条件 | 第63-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 实例分析 | 第65-74页 |
| 5.1 交叉口行人早开相位情境选择 | 第65-66页 |
| 5.2 交叉口不同行人流量情境分析 | 第66-69页 |
| 5.3 交叉口不同车流量情境分析 | 第69-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 主要内容与结论 | 第74-75页 |
| 研究不足及展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
