基于进气限流下某600cc发动机进气系统的优化设计
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题研究背景、意义 | 第8-9页 |
| 1.2 发动机进气系统多维数值仿真国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 零维模型 | 第9页 |
| 1.2.2 一维模型 | 第9-10页 |
| 1.2.3 三维模型 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第11-12页 |
| 2 发动机一维仿真模型的建立与校核 | 第12-25页 |
| 2.1 发动机一维仿真模型建立之前的基本简化 | 第12页 |
| 2.2 GT-Power软件简介 | 第12-14页 |
| 2.3 发动机基本参数 | 第14-15页 |
| 2.4 发动机一维仿真模型的建立 | 第15-23页 |
| 2.4.1 进气系统模型 | 第15-17页 |
| 2.4.2 燃油喷射系统模型 | 第17-19页 |
| 2.4.3 配气机构模型 | 第19-20页 |
| 2.4.4 气缸模型 | 第20页 |
| 2.4.5 曲轴箱模型 | 第20-22页 |
| 2.4.6 排气系统模型 | 第22-23页 |
| 2.5 发动机一维仿真模型的校核 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 进气系统一维仿真模型的优化设计 | 第25-37页 |
| 3.1 进气系统各零部件对发动机性能的影响 | 第25-27页 |
| 3.1.1 限流阀与扩散器 | 第25页 |
| 3.1.2 稳压腔 | 第25-26页 |
| 3.1.3 进气歧管 | 第26页 |
| 3.1.4 进气门 | 第26-27页 |
| 3.2 系统参数灵敏度分析 | 第27-29页 |
| 3.3 进气系统一维仿真模型优化设计方案 | 第29-35页 |
| 3.3.1 进气歧管长度 | 第29-31页 |
| 3.3.2 稳压腔容积 | 第31-32页 |
| 3.3.3 扩散器长度 | 第32-34页 |
| 3.3.4 进气门正时 | 第34-35页 |
| 3.4 优化前后发动机动力性能对比 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 进气系统三维仿真模型的建立与优化设计 | 第37-58页 |
| 4.1 进气系统三维仿真模型的建立 | 第37-39页 |
| 4.1.1 初始几何模型 | 第37页 |
| 4.1.2 有限元模型 | 第37-39页 |
| 4.2 计算流体动力学求解过程 | 第39-42页 |
| 4.3 FLUENT软件简介 | 第42页 |
| 4.4 初始条件与边界条件的设置 | 第42-44页 |
| 4.5 进气系统三维仿真模型优化设计方案 | 第44-56页 |
| 4.5.1 扩散器锥角 | 第44-48页 |
| 4.5.2 限流阀锥角 | 第48-51页 |
| 4.5.3 稳压腔过渡倒角半径 | 第51-56页 |
| 4.6 方程式赛车 75m直线加速时间对比 | 第56-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 全文总结 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
