| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第10-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 论文研究方案 | 第16-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 论文研究方案 | 第16-18页 |
| 第二章 地铁施工过程中的风险因素识别 | 第18-27页 |
| 2.1 风险基本概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 风险的定义及特性 | 第18-19页 |
| 2.1.2 风险评价 | 第19页 |
| 2.2 地铁施工风险发生机理及特点 | 第19-21页 |
| 2.2.1 地铁施工风险发生机理 | 第19-20页 |
| 2.2.2 地铁施工风险特点 | 第20-21页 |
| 2.3 地铁施工主要风险因素分析 | 第21-26页 |
| 2.3.1 环境因素 | 第22-23页 |
| 2.3.2 人员因素 | 第23-24页 |
| 2.3.3 施工技术及设备因素 | 第24-25页 |
| 2.3.4 管理因素 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 地铁施工风险评价指标体系构建 | 第27-37页 |
| 3.1 风险评价指标选取 | 第27-29页 |
| 3.1.1 评价指标选取原则 | 第27-28页 |
| 3.1.2 风险评价指标的初步构建 | 第28-29页 |
| 3.2 指标筛选 | 第29-35页 |
| 3.2.1 TOPSIS方法原理介绍 | 第29-31页 |
| 3.2.2 TOPSIS方法下的风险指标排序 | 第31页 |
| 3.2.3 利用TOPSIS方法进行地铁施工风险指标筛选的依据 | 第31-34页 |
| 3.2.4 地铁施工风险评价指标筛选 | 第34-35页 |
| 3.3 指标确定 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 地铁施工风险评价方法研究 | 第37-50页 |
| 4.1 指标权重的确定 | 第37-40页 |
| 4.1.1 德尔菲法 | 第37-38页 |
| 4.1.2 层次分析法 | 第38-40页 |
| 4.2 可拓学概述 | 第40-44页 |
| 4.2.1 适用范围 | 第41-42页 |
| 4.2.2 可拓评价方法的优点 | 第42-44页 |
| 4.3 可拓学理论 | 第44-47页 |
| 4.3.1 物元理论 | 第44页 |
| 4.3.2 关联函数 | 第44-47页 |
| 4.4 多级可拓评价模型的构建 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 基于物元理论地铁项目施工安全综合评价 | 第50-59页 |
| 5.1 南京地铁南京南站项目概况 | 第50-52页 |
| 5.1.1 结构形式 | 第50页 |
| 5.1.2 工程位置及周边环境 | 第50-51页 |
| 5.1.3 气候状况 | 第51页 |
| 5.1.4 地质分层及其特征 | 第51页 |
| 5.1.5 水文地质条件 | 第51-52页 |
| 5.2 南京南站地铁项目安全评价 | 第52-58页 |
| 5.2.1 指标权重的确定 | 第52-53页 |
| 5.2.2 确定经典域、节域 | 第53-54页 |
| 5.2.3 确定待评价物元 | 第54-55页 |
| 5.2.4 计算关联度 | 第55页 |
| 5.2.5 多级可拓综合评价 | 第55-57页 |
| 5.2.6 结果分析 | 第57-58页 |
| 5.3 地铁施工安全风险管理对策 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附录 | 第63-66页 |