青岛地铁M3号线区间隧道施工安全风险评估
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外地铁工程风险管理研究进展 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究进展 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究进展 | 第14-15页 |
| 1.2.3 地铁施工安全风险管理研究存在的问题 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究技术路线 | 第17-18页 |
| 2 风险管理概论 | 第18-31页 |
| 2.1 风险定义 | 第18-19页 |
| 2.2 风险管理 | 第19-21页 |
| 2.2.1 风险管理的定义 | 第19页 |
| 2.2.2 工程风险管理的目标 | 第19-21页 |
| 2.2.3 工程风险管理的流程 | 第21页 |
| 2.3 风险识别 | 第21-24页 |
| 2.3.1 风险识别的过程 | 第22页 |
| 2.3.2 风险识别的方法 | 第22-24页 |
| 2.4 风险评估 | 第24-27页 |
| 2.4.1 风险评估基本理论 | 第24页 |
| 2.4.2 风险评估方法概述 | 第24-27页 |
| 2.5 风险应对 | 第27-29页 |
| 2.5.1 风险规避 | 第27页 |
| 2.5.2 风险转移 | 第27-28页 |
| 2.5.3 风险缓解 | 第28页 |
| 2.5.4 风险自留 | 第28-29页 |
| 2.6 工程保险 | 第29-30页 |
| 2.7 风险分担 | 第30页 |
| 2.8 风险监控 | 第30页 |
| 2.9 小结 | 第30-31页 |
| 3 青岛地铁 M3 号线施工对象研究 | 第31-40页 |
| 3.1 地铁施工概述 | 第31-34页 |
| 3.1.1 矿山法的应用 | 第32页 |
| 3.1.2 矿山法开挖方法分类 | 第32-34页 |
| 3.1.3 矿山法施工工艺 | 第34页 |
| 3.2 M3 号线双山站~保儿站工程概况 | 第34-37页 |
| 3.3 工程水文地质条件 | 第37-38页 |
| 3.3.1 工程地质条件 | 第37-38页 |
| 3.3.2 水文气候条件 | 第38页 |
| 3.4 周边环境影响因素 | 第38-39页 |
| 3.4.1 既有建筑物 | 第38-39页 |
| 3.4.2 地下管线 | 第39页 |
| 3.5 小结 | 第39-40页 |
| 4 青岛地铁 M3 号线施工安全风险评估 | 第40-65页 |
| 4.1 施工安全风险识别 | 第40-42页 |
| 4.2 施工安全风险估计 | 第42-44页 |
| 4.2.1 风险概率估计 | 第42-43页 |
| 4.2.2 风险损失估计 | 第43-44页 |
| 4.2.3 建立风险评估矩阵 | 第44页 |
| 4.3 模糊综合评价的应用 | 第44-47页 |
| 4.3.1 模糊评价理论概述 | 第45-46页 |
| 4.3.2 模糊综合评价步骤 | 第46-47页 |
| 4.4 风险评价指标体系的应用 | 第47-50页 |
| 4.5 M3 号线区间隧道施工安全风险评估 | 第50-64页 |
| 4.5.1 基本风险因素的辨识 | 第50-54页 |
| 4.5.2 建立风险评价指标体系 | 第54-56页 |
| 4.5.3 建立风险因素权重集 | 第56-58页 |
| 4.5.4 风险因素模糊估计 | 第58-61页 |
| 4.5.5 基本风险因素评价 | 第61-63页 |
| 4.5.6 整体风险评价 | 第63-64页 |
| 4.6 小结 | 第64-65页 |
| 5 青岛地铁 M3 号线施工安全风险应对措施 | 第65-72页 |
| 5.1 土方开挖阶段风险应对措施 | 第65-69页 |
| 5.1.1 土方开挖前技术准备措施 | 第65-66页 |
| 5.1.2 土方开挖施工技术措施 | 第66-69页 |
| 5.2 防水工程阶段风险应对措施 | 第69-70页 |
| 5.3 工程保险措施 | 第70-71页 |
| 5.4 小结 | 第71-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 个人简历 | 第77页 |
| 发表的学术论文 | 第77-78页 |
