| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 研究概述 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 城市交通问题 | 第8-9页 |
| 1.1.2 城市公交优先是解决城市交通问题的重要途径 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10页 |
| 1.3 研究综述 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3.3 研究述评 | 第13页 |
| 1.4 研究内容与架构 | 第13-16页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.4.3 研究架构 | 第14-16页 |
| 第二章 公交优先相关理论分析 | 第16-23页 |
| 2.1 城市公共交通概念界定 | 第16-18页 |
| 2.1.1 城市公共交通的涵义 | 第16页 |
| 2.1.2 城市公共交通的特性 | 第16-18页 |
| 2.2 城市公共交通优先概念及意义 | 第18-23页 |
| 2.2.1 “公交优先”内涵 | 第18-19页 |
| 2.2.2 城市公共交通落后的弊端 | 第19-20页 |
| 2.2.3 公交优先发展的必要性 | 第20-21页 |
| 2.2.4 公交优先参与者因素分析 | 第21-23页 |
| 第三章 国内外优先发展城市公交的经验借鉴 | 第23-29页 |
| 3.1 国外优先发展城市公交经验借鉴 | 第23-26页 |
| 3.1.1 发展模式 | 第23-24页 |
| 3.1.2 国外“公交优先”发展的经验总结 | 第24-25页 |
| 3.1.3 对海南省的借鉴意义 | 第25-26页 |
| 3.2 国内优先发展城市公交经验借鉴 | 第26-29页 |
| 3.2.1 发展模式 | 第26-27页 |
| 3.2.2 国内“公交优先”发展的经验借鉴 | 第27-29页 |
| 第四章 海南省公交优先发展现状及存在问题 | 第29-37页 |
| 4.1 海南省城市公共交通优先发展现状 | 第29-33页 |
| 4.1.1 海南的地理位置及经济发展水平 | 第29页 |
| 4.1.2 城市公共交通系统发展现状 | 第29-33页 |
| 4.2 公交优先发展存在的主要问题 | 第33-37页 |
| 4.2.1 政府对发展城市公共交通的重要性认识不足 | 第33-34页 |
| 4.2.2 公交优先立法滞后，路权优先规划及落实不到位 | 第34页 |
| 4.2.3 成本增加，政府投入不足，公交企业亏损严重，基础设施匮乏 | 第34-35页 |
| 4.2.4 公交行业市场混乱，运营机制有待规范 | 第35页 |
| 4.2.5 公交驾驶员流失严重，公交企业生存举步维艰 | 第35页 |
| 4.2.6 公交线网布局缺乏规划的约束性 | 第35-36页 |
| 4.2.7 缺乏完善的服务质量考核体系 | 第36-37页 |
| 第五章 海南省优先发展城市公交的相关对策 | 第37-43页 |
| 5.1 政府为优先发展城市公交提供全方位支持 | 第37-40页 |
| 5.1.1 确立公交优先发展在海南省城市发展中的地位 | 第37页 |
| 5.1.2 完善公交优先法律体系，建立统一的交通管理机构 | 第37-38页 |
| 5.1.3 合理制定公交价格，建立完善的财政补贴机制 | 第38页 |
| 5.1.4 引入市场机制，加强政府宏观调控监管职能 | 第38-39页 |
| 5.1.5 公建公营公共交通基础设施 | 第39页 |
| 5.1.6 科学设置优先车道和信号系统，保障路权优先 | 第39-40页 |
| 5.1.7 合理优化公共交通运营线路和运营时间 | 第40页 |
| 5.2 公交企业加强自身建设 | 第40-41页 |
| 5.2.1 提高服务质量与服务水平 | 第40页 |
| 5.2.2 改善乘车环境，提升车辆性能 | 第40-41页 |
| 5.2.3 加大科研投入力度，加快发展智能化公交 | 第41页 |
| 5.3 市民积极参与 | 第41-43页 |
| 5.3.1 提高自身安全意识，自觉遵守交通法律法规 | 第41页 |
| 5.3.2 提升“绿色出行”意识，选择公共交通工具 | 第41-43页 |
| 结论与展望 | 第43-45页 |
| 1.主要观点与结论 | 第43-44页 |
| 2.尚待进一步研究的问题 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-48页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
