软土地区地铁车站超深基坑施工风险管理与控制
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 关于风险指标体系的研究 | 第12页 |
| 1.2.2 关于风险评估方法的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.3 关于超深基坑变形性状的研究 | 第14页 |
| 1.2.4 关于PDS技术应用的研究 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 超深基坑施工安全风险评价指标体系建立 | 第16-29页 |
| 2.1 建立原则及技术路线 | 第16-21页 |
| 2.1.1 建立原则 | 第16-17页 |
| 2.1.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 2.1.3 层次分析法原理 | 第18-21页 |
| 2.2 指标体系因素调研及分析 | 第21-23页 |
| 2.2.1 现场调研与分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 成果分析 | 第22-23页 |
| 2.2.3 专家权重 | 第23页 |
| 2.3 超深基坑施工安全风险评价指标体系 | 第23-27页 |
| 2.3.1 指标初选与测验 | 第23-24页 |
| 2.3.2 风险指标体系的确定 | 第24-26页 |
| 2.3.3 指标体系权重系数计算 | 第26-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-29页 |
| 第3章 地铁车站超深基坑施工安全风险评估 | 第29-38页 |
| 3.1 概述 | 第29页 |
| 3.2 相关模糊理论与方法 | 第29-31页 |
| 3.2.1 相关模糊理论原理 | 第29-30页 |
| 3.2.2 数学模型 | 第30-31页 |
| 3.3 施工安全风险评估 | 第31-37页 |
| 3.3.1 风险辨识 | 第31-32页 |
| 3.3.2 确定概率与损失的估值方法 | 第32-33页 |
| 3.3.3 选取隶属函数 | 第33-35页 |
| 3.3.4 风险估计 | 第35-37页 |
| 3.4 小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于蒙特卡洛有限元法的基坑失稳概率分析 | 第38-60页 |
| 4.1 概述 | 第38页 |
| 4.2 基坑围护结构可靠度概念 | 第38-40页 |
| 4.2.1 基坑围护结构的极限状态 | 第38-39页 |
| 4.2.2 围护结构失效概率 | 第39-40页 |
| 4.3 基坑围护结构不确定性分析 | 第40-42页 |
| 4.3.1 荷载效应的不确定性 | 第40-41页 |
| 4.3.2 围护结构抗力的不确定性 | 第41-42页 |
| 4.4 基坑围护结构失稳概率的蒙特卡洛有限元分析 | 第42-44页 |
| 4.4.1 蒙特卡洛法基本原理 | 第42-43页 |
| 4.4.2 基坑工程结构的刚度极限状态方程 | 第43页 |
| 4.4.3 基坑工程结构的强度极限状态方程 | 第43-44页 |
| 4.5 工程实例分析 | 第44-59页 |
| 4.5.1 工程实例 | 第44页 |
| 4.5.2 各工况下的蒙特卡洛数值模拟 | 第44-59页 |
| 4.6 小结 | 第59-60页 |
| 第5章 超深基坑施工安全风险的管理与控制 | 第60-69页 |
| 5.1 监测数据分析 | 第60-62页 |
| 5.2 施工控制措施 | 第62-67页 |
| 5.2.1 超深地下墙施工控制 | 第62-65页 |
| 5.2.2 土方开挖与支撑控制 | 第65-66页 |
| 5.2.3 盖挖逆做楼板施工控制 | 第66页 |
| 5.2.4 基坑降水控制 | 第66-67页 |
| 5.2.5 结构防水控制 | 第67页 |
| 5.3 小结 | 第67-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间参加科研情况 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
