| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 本文研究的背景 | 第9-11页 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外地铁座椅现状分析 | 第13-15页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第15-16页 |
| 第2章 地铁座椅抖动实验分析 | 第16-38页 |
| 2.1 试验方案 | 第16-18页 |
| 2.1.1 试验车辆 | 第16页 |
| 2.1.2 数据交路 | 第16页 |
| 2.1.3 试验测点布置 | 第16-18页 |
| 2.1.4 试验设备 | 第18页 |
| 2.2 地铁车辆振动数据 | 第18-30页 |
| 2.2.1 数据截取 | 第18-19页 |
| 2.2.2 座椅模态测试 | 第19-20页 |
| 2.2.3 地铁辆振动数据分析 | 第20-30页 |
| 2.2.4 数据结论 | 第30页 |
| 2.3 镟轮前后车辆振动情况 | 第30-37页 |
| 2.3.1 车轮转频倍频分析 | 第30-32页 |
| 2.3.2 车轮不圆度测试 | 第32-34页 |
| 2.3.3 镟修前后车辆振动对比分析 | 第34-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 车体及座椅有限元模型 | 第38-45页 |
| 3.1 车体及座椅的有限元模型建立 | 第38-40页 |
| 3.2 车体及座椅模态分析 | 第40-42页 |
| 3.3 车体座椅整体有限元模型谐响应分析 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 车辆多体动力学模型 | 第45-49页 |
| 4.1 多刚体动力学介绍 | 第45-46页 |
| 4.2 车辆系统动力学建模分析 | 第46-48页 |
| 4.2.1 模型简化处理 | 第46-47页 |
| 4.2.2 模型中的非线性环节 | 第47页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第47-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 地铁车辆车轮多边形动力学仿真分析模型的建立 | 第49-61页 |
| 5.1 轮轨之间相互作用 | 第49页 |
| 5.2 车轮多边形化的数学模型 | 第49-51页 |
| 5.3 车轮多边形仿真 | 第51-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 座椅优化设计方案 | 第61-67页 |
| 6.1 座椅结构优化设计方案 | 第61-64页 |
| 6.1.1 座椅有限元模型 | 第62页 |
| 6.1.2 座椅结构优化模态分析 | 第62-63页 |
| 6.1.3 优化后车体及座椅整体谐响应分析 | 第63-64页 |
| 6.2 座椅材料优化设计方案 | 第64-66页 |
| 6.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 1.主要研究结论 | 第67-68页 |
| 2.展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第73页 |
| 1发表论文 | 第73页 |
| 2参与科研项目 | 第73页 |