新型支重式转向架动力学性能研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内多轴转向架发展历史及应用现状 | 第11-14页 |
| 1.3 国外多轴转向架发展历史及应用现状 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 拟解决的问题 | 第15-16页 |
| 第2章 支重式转向架方案分析 | 第16-24页 |
| 2.1 总体方案设计 | 第16-18页 |
| 2.1.1 构架 | 第17页 |
| 2.1.2 支重轮 | 第17页 |
| 2.1.3 轴箱定位 | 第17页 |
| 2.1.4 基础制动和导向轮对 | 第17-18页 |
| 2.2 支重式转向架方案可行性分析 | 第18-23页 |
| 2.2.1 曲线通过横移量计算 | 第18-20页 |
| 2.2.2 支重轮有效搭载量 | 第20-22页 |
| 2.2.3 支重轮受力分析 | 第22-23页 |
| 2.2.4 载重分配 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 动力学建模和仿真分析 | 第24-46页 |
| 3.1 多刚体动力学理论 | 第24-26页 |
| 3.2 车辆系统动力学模型 | 第26-33页 |
| 3.2.1 车辆系统主要结构和模型处理 | 第26-27页 |
| 3.2.2 模型主要参数和自由度 | 第27-30页 |
| 3.2.3 轨道激励 | 第30-31页 |
| 3.2.4 SIMPACK车辆动力学模型 | 第31-33页 |
| 3.3 车辆系统动力学性能仿真分析 | 第33-44页 |
| 3.3.1 运动稳定性 | 第33-34页 |
| 3.3.2 曲线通过性 | 第34-41页 |
| 3.3.3 车辆平稳性 | 第41-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 模型结构优化与对比 | 第46-65页 |
| 4.1 结构参数优化 | 第46-49页 |
| 4.2 转向架结构对比 | 第49-50页 |
| 4.3 动力学性能对比 | 第50-63页 |
| 4.3.1 运动稳定性对比 | 第50-51页 |
| 4.3.2 曲线通过性能对比 | 第51-57页 |
| 4.3.3 磨耗指数对比 | 第57-61页 |
| 4.3.4 车辆平稳性对比 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 1 研究结论 | 第65-66页 |
| 2 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附表1 支重式转向架车辆动力学安全性指标 | 第71-76页 |
| 附表2 优化后支重式转向架车辆动力学安全性指标 | 第76-81页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第81页 |
