| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义与目的 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外公共自行车系统应用现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 发展历程 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外应用现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内应用现状 | 第14-16页 |
| 1.2.4 存在问题 | 第16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第19-21页 |
| 第二章 城市轨道交通与公共自行车换乘特性分析 | 第21-29页 |
| 2.1 城市轨道交通特征分析 | 第21-22页 |
| 2.2 公共自行车系统功能定位 | 第22-25页 |
| 2.3 两者换乘特性分析 | 第25-29页 |
| 2.3.1 公共自行车租赁点类别及出行目的分析 | 第25-27页 |
| 2.3.2 租赁点覆盖范围分析 | 第27-29页 |
| 第三章 基于轨道交通换乘的公共自行车借还需求预测模型研究 | 第29-46页 |
| 3.1 换乘轨道交通出行者选择出行方式的影响因素分析 | 第29-32页 |
| 3.2 租赁点公共自行车借还需求特性分析 | 第32-39页 |
| 3.2.1 需求分布不均衡性 | 第33-34页 |
| 3.2.2 租赁点借还需求不平衡性 | 第34-36页 |
| 3.2.3 停车桩与自行车周转率 | 第36-39页 |
| 3.2.4 高峰小时借还车系数 | 第39页 |
| 3.3 基于轨道交通换乘的公共自行车借还需求预测模型 | 第39-46页 |
| 3.3.1 多项Logit模型及算法 | 第39-42页 |
| 3.3.2 公共自行车需求预测模型的建立 | 第42-46页 |
| 第四章 基于轨道交通换乘的公共自行车租赁点选址规划模型研究 | 第46-62页 |
| 4.1 租赁点选址规划原则 | 第46-49页 |
| 4.1.1 选址规划思路 | 第46页 |
| 4.1.2 影响因素分析 | 第46-48页 |
| 4.1.3 租赁点布设原则 | 第48-49页 |
| 4.2 常用设施选址模型 | 第49-53页 |
| 4.2.1 选址问题分类 | 第49-50页 |
| 4.2.2 选址模型分类 | 第50-53页 |
| 4.3 双层规划模型 | 第53-55页 |
| 4.3.1 双层规划问题概述 | 第53-54页 |
| 4.3.2 双层规划模型定义 | 第54-55页 |
| 4.3.3 双层规划模型求解算法 | 第55页 |
| 4.4 基于轨道交通换乘的公共自行车租赁点选址双层规划模型 | 第55-62页 |
| 4.4.1 模型假设 | 第56-57页 |
| 4.4.2 模型构造 | 第57-60页 |
| 4.4.3 模型求解算法 | 第60-62页 |
| 第五章 算例分析——杭州市轨道交通4号线钱江路站公共自行车租赁点选址与规模优化 | 第62-75页 |
| 5.1 钱江路地铁站及周边区域概况 | 第62-63页 |
| 5.2 公共自行车借还需求量预测 | 第63-69页 |
| 5.3 公共自行车租赁点选址规划方案 | 第69-71页 |
| 5.4 规划方案与实际布设情况对比分析 | 第71-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 研究结论 | 第75-76页 |
| 6.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
