| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 内燃机行业现状 | 第9-10页 |
| 1.3 内燃机行业技术现状 | 第10-11页 |
| 1.4 课题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.4.1 微型轿车柴油化 | 第12-13页 |
| 1.4.2 正向开发及意义 | 第13页 |
| 1.5 本课题的引出及主要工作内容 | 第13-16页 |
| 第二章 机体正向开发边界及概念设计方案确定 | 第16-25页 |
| 2.1 机体正向开发边界的确定 | 第16-21页 |
| 2.1.1. 1.0L三缸柴油机的开发需求及边界条件 | 第16-17页 |
| 2.1.2 机体正向设计主要边界参数的确定 | 第17-21页 |
| 2.1.2.1. 机体基本结构形式的确定 | 第18-19页 |
| 2.1.2.2. 机体曲轴箱尺寸的确定 | 第19-20页 |
| 2.1.2.3. 机体水套的设计 | 第20-21页 |
| 2.2 机体润滑油路及回油道的设计 | 第21-22页 |
| 2.3 平衡轴方案的设计 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 机体的模态分析研究 | 第25-34页 |
| 3.1 模态分析理论及应用现状 | 第25-27页 |
| 3.1.2 模态分析理论基础 | 第25-26页 |
| 3.1.3 解析法模态分析的应用现状 | 第26-27页 |
| 3.2 1.0L三缸机机体的模态分析 | 第27-32页 |
| 3.2.1 计算模型及网格划分 | 第28-29页 |
| 3.2.2 计算边界及材料设置 | 第29-30页 |
| 3.2.3 计算结果及分析 | 第30-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-34页 |
| 第四章 机体主轴承壁强度的研究与优化 | 第34-44页 |
| 4.1 计算描述 | 第34页 |
| 4.2 计算模型及网格划分 | 第34-35页 |
| 4.3 主轴承壁强度计算设置 | 第35-37页 |
| 4.3.1 材料属性设置 | 第35-36页 |
| 4.3.2 边界设置 | 第36页 |
| 4.3.3 接触及载荷设置 | 第36-37页 |
| 4.4 计算方案及结果分析 | 第37-42页 |
| 4.5 疲劳计算结果 | 第42-44页 |
| 第五章 基于流固耦合的缸孔变形计算及分析 | 第44-59页 |
| 5.1 缸孔变形机理分析及评价方法 | 第44-45页 |
| 5.2 流固耦合理论介绍 | 第45-47页 |
| 5.3 缸孔变形流固耦合计算 | 第47-59页 |
| 5.3.1 流固耦合温度场计算 | 第47-50页 |
| 5.3.2 流固耦合应力场及缸孔变形计算 | 第50-52页 |
| 5.3.3 缸孔变形计算结果及分析 | 第52-59页 |
| 第六章 1.0L柴油机样机试验验证 | 第59-63页 |
| 6.1 试验设备及条件 | 第59-60页 |
| 6.2 整机性能试验 | 第60-62页 |
| 6.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 第七章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 结论 | 第63-64页 |
| 7.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |