短距起飞/垂直降落发动机建模与控制技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第8-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 短距起飞/垂直降落动力系统介绍 | 第12-13页 |
| 1.3 STOVL发动机建模概述 | 第13-14页 |
| 1.4 多变量鲁棒控制方法及控制结构选择 | 第14-15页 |
| 1.5 非线性参数估计 | 第15-16页 |
| 1.6 本文内容安排 | 第16-18页 |
| 第二章 短距起飞/垂直降落发动机建模技术研究 | 第18-37页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 STOVL变循环发动机模型 | 第18-29页 |
| 2.2.1 STOVL发动机总体结构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 升力风扇功率提取分析 | 第19-20页 |
| 2.2.3 STOVL特征部件模型 | 第20-25页 |
| 2.2.4 部件共同工作方程 | 第25-28页 |
| 2.2.5 模型双设计点计算 | 第28-29页 |
| 2.3 STOVL发动机模型对比验证 | 第29-32页 |
| 2.3.1 开环仿真验证 | 第29-31页 |
| 2.3.2 闭环对比验证 | 第31-32页 |
| 2.4 STOVL发动机状态变量模型 | 第32-35页 |
| 2.4.1 状态变量模型的建模原理 | 第32-33页 |
| 2.4.2 改进粒子群优化算法 | 第33-34页 |
| 2.4.3 基于改进PSO的状态变量建模 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 STOVL发动机常规模式控制 | 第37-54页 |
| 3.1 引言 | 第37页 |
| 3.2 常规模式调节计划 | 第37页 |
| 3.3 慢车状态控制 | 第37-41页 |
| 3.3.1 神经网络逆PI控制 | 第38-39页 |
| 3.3.2 慢车状态控制计划仿真 | 第39-41页 |
| 3.4 节流状态控制 | 第41-43页 |
| 3.4.1 增广LQR控制方法 | 第41-42页 |
| 3.4.2 节流状态控制计划仿真 | 第42-43页 |
| 3.5 中间状态控制 | 第43-52页 |
| 3.5.1 发动机控制结构设计 | 第43-49页 |
| 3.5.2 基于LMI的H2/H∞鲁棒控制方法 | 第49-51页 |
| 3.5.3 中间状态控制计划仿真 | 第51-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 STOVL发动机悬停模式控制 | 第54-64页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 垂直起降过渡态控制仿真 | 第54-55页 |
| 4.3 推力估计器设计 | 第55-59页 |
| 4.3.1 迭代约简最小二乘支持向量回归机计 | 第55-57页 |
| 4.3.2 升力风扇推力估计器设计 | 第57-59页 |
| 4.3.3 巡航发动机推力估计器设计 | 第59页 |
| 4.4 基于ALQR的直接推力控制器设计 | 第59-63页 |
| 4.4.1 状态空间模型的建立 | 第59-60页 |
| 4.4.2 三变量ALQR控制设计 | 第60-61页 |
| 4.4.3 非线性仿真 | 第61-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 本文总结 | 第64页 |
| 5.2 工作展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果及发表的学术论文 | 第71页 |
