| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| ·交通流理论模型 | 第12-16页 |
| ·连续模型 | 第12-13页 |
| ·气体动理论模型 | 第13页 |
| ·微观模型 | 第13-16页 |
| ·跟驰模型 | 第14页 |
| ·元胞自动机模型 | 第14-16页 |
| ·信息诱导在交通系统中的作用与意义 | 第16-17页 |
| ·本文工作 | 第17-19页 |
| 2 车头间(时)距信息反馈对双通道交通流的影响分析 | 第19-44页 |
| ·改进的双通道系统模型及信息反馈策略 | 第20-22页 |
| ·双通道系统模型 | 第20-21页 |
| ·双通道系统的反馈策略 | 第21-22页 |
| ·平均车头距反馈和平均车头时距反馈对交通流特性的影响 | 第22-38页 |
| ·仿真的基本条件 | 第22页 |
| ·仿真结果与讨论 | 第22-38页 |
| ·不同进车概率 | 第22-29页 |
| ·不同动态车比率 | 第29-38页 |
| ·小结 | 第38页 |
| ·反馈延迟时间对交通流的影响 | 第38-44页 |
| ·仿真的基本条件 | 第38-39页 |
| ·仿真结果与讨论 | 第39-43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 3 间歇性公交专用道对交通流特性的影响研究 | 第44-55页 |
| ·公交专用道路段系统模型 | 第45-47页 |
| ·车辆更新规则 | 第46页 |
| ·换道规则 | 第46-47页 |
| ·数值模拟和分析 | 第47-55页 |
| ·间歇式公交专用道对道路系统交通流特性的影响 | 第47-50页 |
| ·不同公交车比率对交通流的影响 | 第50-51页 |
| ·分段设置长度对交通流的影响 | 第51-53页 |
| ·小结 | 第53-55页 |
| 4 可变信息标志对含有事故的双车道道路交通流的影响 | 第55-63页 |
| ·ITS环境下含有事故车辆的双车道模型 | 第56-57页 |
| ·未采取诱导措施时含有事故车辆的双车道路段系统模型 | 第56-57页 |
| ·采取诱导措施时含有事故车辆的双车道路段系统模型 | 第57页 |
| ·模拟结果比较与分析 | 第57-63页 |
| ·不同进车概率时case 1和case 2的对比分析 | 第58-60页 |
| ·不同慢车比率对交通流的影响 | 第60-62页 |
| ·小结 | 第62-63页 |
| 5 结论与展望 | 第63-65页 |
| ·本文工作总结 | 第63-64页 |
| ·不足与展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 作者简历 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |
