| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题研究的目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 汽车车身轻量化的主要方法 | 第14-16页 |
| 1.3 车身多材料匹配方法的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容及章节安排 | 第18-19页 |
| 第2章 薄壁梁耐撞性基础理论 | 第19-31页 |
| 2.1 超级折叠单元基本理论 | 第19-24页 |
| 2.1.1 理论假设条件 | 第19页 |
| 2.1.2 超级折叠单元模型 | 第19-22页 |
| 2.1.3 能量耗散理论 | 第22-24页 |
| 2.2 三种汽车常用吸能薄壁梁准静态平均碰撞力预测 | 第24-28页 |
| 2.2.1 矩形梁准静态平均碰撞力预测 | 第25-26页 |
| 2.2.2 单帽型梁准静态平均碰撞力预测 | 第26-27页 |
| 2.2.3 双帽型梁准静态平均碰撞力预测 | 第27-28页 |
| 2.3 三种汽车常用吸能薄壁梁动态平均碰撞力预测 | 第28-30页 |
| 2.3.1 Cowper-Symonds本构模型 | 第28-29页 |
| 2.3.2 矩形梁动态平均碰撞力预测 | 第29-30页 |
| 2.3.3 单/双帽型梁动态平均碰撞力预测 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 概念设计阶段车身多级吸能薄壁梁多材料匹配方法研究 | 第31-50页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 基于结构耐撞性的多材料匹配方法 | 第31-33页 |
| 3.3 价值函数评价方法 | 第33-36页 |
| 3.3.1 价值函数简介 | 第33-35页 |
| 3.3.2 多级吸能薄壁梁的价值函数 | 第35-36页 |
| 3.4 车身多级吸能薄壁梁多材料匹配应用实例 | 第36-49页 |
| 3.4.1 有限元仿真模型的建立 | 第36-38页 |
| 3.4.2 材料性能参数计算方法 | 第38-43页 |
| 3.4.3 基于结构耐撞性的多材料匹配设计 | 第43-47页 |
| 3.4.4 基于价值函数的最佳材料组合 | 第47-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于MHM算法的车身关键吸能部件轻量化设计 | 第50-66页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 元模型优化理论 | 第50-53页 |
| 4.2.1 试验设计方法 | 第51页 |
| 4.2.2 元模型技术 | 第51-53页 |
| 4.3 多组混合元模型优化方法 | 第53-58页 |
| 4.3.1 单一元模型的局限性 | 第54-55页 |
| 4.3.2 多组混合元模型优化流程 | 第55-58页 |
| 4.3.3 关键空间 | 第58页 |
| 4.4 案例验证 | 第58-62页 |
| 4.5 详细设计阶段前舱关键吸能部件厚度匹配优化 | 第62-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 工作总结 | 第66-67页 |
| 5.2 工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第74页 |
